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【交通】『東京湾アクアライン』の今--割引実験で交通量増 [12/5]

1 :ライトスタッフ◎φ ★:2007/12/05(水) 11:49:21 ID:???
東京湾アクアラインの料金は、一九九七年の開通当初四千円(普通車)でスタート。
六年目以降に四千九百円に引き上げられる予定だったが、二〇〇〇年に事業変更で
逆に三千円に値下げされた。〇二年七月から、ノンストップ料金収受システム(ETC)車限定で
二千三百二十円にする社会実験が始まる。現在はETC車は二千三百二十円、非ETC車は
三千円だ。

交通量は開通した九七年度は想定された一日二万五千台の半分以下の一万一千九百台にとどまった。
九九年度には九千六百台にまで落ち込む。その後、社会実験などが功を奏して上昇に転じ、
本年度(九月末)は一万九千九百台になった。

国土交通省関東地方整備局は八月からETC車対象で半額にする時間帯割引を実施。
さらに、第二弾として東関東道と千葉東金道路の計八つのインターチェンジ(IC=成田、
松尾横芝など)と川崎浮島間でアクアライン経由を割り引く実験を行った。
湾岸線経由(京葉道路、東関東道)に比べた割高感を少なくして、アクアライン経由に誘導する
狙いだ。両方の割引を同時に行う実験が、現在も継続実施されている。

先月初旬、この社会実験の結果速報が発表された。それによると、アクアラインの交通量は
時間帯割引で平日は18%、休日は22%増加した。第二弾では、アクアライン経由で八つの
ICに発着する車が、平日で19%、休日で41%増加した。これに伴い、わずかながら湾岸線の
交通量の減少も確認されたという。同局計画調整課は「本格実施に向け、さらに効果的な方法など
を検討したい」としている。

    ◇

先月中旬、千葉、東京、神奈川、埼玉の一都三県の知事が連名で国に要望書を提出した。
首都圏の幹線道路ネットワークへの集中投資による早期完成のほか、複雑な料金体系や一部の
割高感を解消して首都圏で一元化した料金システムを構築することなどを求めた。

県道路計画課は「地球温暖化対策も含め都心への車の集中をどう回避するかが大きなテーマだ。
アクアラインの値下げにとどまらず、ネットワーク全体を見据えた料金体系が求められる」と話す。

出発点と到着点が同じならどのルートを通っても同一料金になるようにして、アクアラインを
含むより外側の環状道路に誘導することなどが考えられているという。ただ、圏央道、外環道の
未整備区間の行方など環状道路網の完成には不透明な要素も残っている。

堂本暁子知事は先月下旬の定例会見で「(料金問題は)関東全体の問題に発展している。直近の
課題は国の新年度予算に料金を安くするための費用を計上してもらうことで訴えかけを続けたい」
と述べている。

●平日の昼すぎ、海ほたるから木更津方面を望む。交通量は少ない
http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/20071205/images/PK2007120502169827_size0.jpg

◎東京湾アクアライン Q&A (東日本高速道路株式会社)
http://www.e-nexco.co.jp/road_info/local_info/s_kanto/aqualine/qa.html
◎ソース 東京新聞
http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/20071205/CK2007120502069824.html

2 :名刺は切らしておりまして:2007/12/05(水) 11:59:43 ID:JQ5EPYyq
2

3 :名刺は切らしておりまして:2007/12/05(水) 12:01:36 ID:+UChrxC8
4000円で1万台 => 4000万円
2300円で2万台 => 4600万円

1000円だったら、5万台はいくな。きっと。

4 :名刺は切らしておりまして:2007/12/05(水) 12:01:42 ID:+vk8hJAr
カーナビって、通行量、時間、渋滞、料金etcの情報から、
最適経路の表示ってのはまだ出来ないの?

渋滞・道路情報は、自動車メーカーがリアルタイムで収集始めてるけど。

5 :名刺は切らしておりまして:2007/12/05(水) 12:05:44 ID:Qmma4w6k
>アクアラインの交通量は時間帯割引で平日は18%、休日は22%増加した。

3000円×100=300000
2320円×122=283040

トータルの売上は減ってるじゃねーかw
1兆4000億円はいつ返せるんだ?

6 :名刺は切らしておりまして:2007/12/05(水) 12:09:30 ID:8fByF+03
>>3
想定では4900円で通行量64000台なんだが。

7 :名刺は切らしておりまして:2007/12/05(水) 12:10:13 ID:j9Ph+RET
年300億円の赤字で、それを隠すために千葉プールに組み込まれた
と言われたけど、今はどの程度の赤字?

8 :名刺は切らしておりまして:2007/12/05(水) 12:14:03 ID:j6whptCu
通勤割引を使うと、2,320円の料金が1,500円に!(※1)
アクアライン経由で湾岸線経由+500円となる料金割引!(※2)
ますますお得に!アクアライン!




※1 ETCをご利用いただけない場合、全時間帯で3,000円です。
時間帯によっては割引を受けられない場合があります。
また、アクアライン連絡道は別料金です。
※2 川崎浮島を起点にして料金を算出しています。
また、この料金プランは特定IC発着のみとさせていただきます。
特定のICについては、別添の資料をご覧ください。

9 :名刺は切らしておりまして:2007/12/05(水) 12:14:10 ID:G0LSa+s4
さっさと国道にしてしまえ
正規料金だろうが割引だろうが赤字なんだからさ

ただ直接課金しなければ直接課金での徴収額を下げれば交通量が増えると確認しているだけでしょ
道路は車を走らせるために作っているんだから車を走らせなさい

10 :名刺は切らしておりまして:2007/12/05(水) 12:34:19 ID:PSZ2fYHm
そもそもさ、高速道も一般道も、作るのにお金がかかるっていう点では一緒だよね?
なんで一般道は無料なの?


11 :名刺は切らしておりまして:2007/12/05(水) 12:38:40 ID:+UChrxC8
>>10
本当は一般道路も有料にしたいのだが、歩行者や自転車のりからも取るのは難しいし、
料金所の設置も大変。

でも実際に高速道路以外の有料道路は一杯あるしね。


12 :名刺は切らしておりまして:2007/12/05(水) 12:44:37 ID:xWhuv6sT
ETCで片道1000円にすればいい

13 :名刺は切らしておりまして:2007/12/05(水) 12:44:50 ID:bFbxByax
作るのに税金使わせてあげたのに、さらに料金とる時点でおかしい。
二重取りだ。

14 :名刺は切らしておりまして:2007/12/05(水) 12:47:54 ID:hUBniT/n
交通量が少ないのはETCがついていない車を排除したせいだな。

15 :名刺は切らしておりまして:2007/12/05(水) 12:49:28 ID:n+pk1zrq
税金を払ったことが無い人は一般道が無料だと思ってるのか。

16 :名刺は切らしておりまして:2007/12/05(水) 12:55:49 ID:G0LSa+s4
>>10
一般道は無料ではなく税金で賄っている→間接課金(直接の利用者から徴収するのが直接課金)
よって一般道路も「有料道路」なんだよね(税金で作って税金で維持している)

それで「高速道路(有料道路)は、東名を作る際に日本の国力では賄えず(税金で作れない)
世界銀行から融資を受けた→利用者が払ってくれ→払い終わったら国道にするよ

ということのはずだった

17 :名刺は切らしておりまして:2007/12/05(水) 13:15:40 ID:bm3g04Av
それより ハマコーと小泉の地元をむすぶ 東京湾口道路を阻止しろ
http://www.tokyo-wankou.com/



18 :名刺は切らしておりまして:2007/12/05(水) 13:56:20 ID:BCiYpjFC
無駄な箱物取り上げるマスコミなのに、これはあんまり取り上げない気がするけど
世界三馬鹿公共事業には絶対入るよね、これ

19 :名刺は切らしておりまして:2007/12/05(水) 14:11:08 ID:PSZ2fYHm
>>18
うみほたるを拡張してうみほたる県にするための布石。
決してムダじゃない。

20 :名刺は切らしておりまして:2007/12/05(水) 14:48:59 ID:iJlqlAHh
事業としては失敗だったけど、少しは慢性渋滞の首都高に流れる車を減らす役目はしてると思う。
千葉側の圏央道が完成したら交通量増えるかな?

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