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1 ：朝まで名無しさん：2006/08/23(水) 09:25:12 ID:UjFxO3oX

一年経って何がどうなったのか・・・・


JR福知山線脱線事故
ttp://dailynews.yahoo.co.jp/fc/local/jr_fukuchiyama_accident/



ニュース毎にスレを立てても乱立・過疎になるだけですので、今更ながらの総合スレです。

2 ：daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6 ：2006/08/23(水) 22:17:18 ID:YZO2VEai

　　　　　　　　 　 　 　 ｜みな鉄が
　　　　　　　　 　 　 　 ｜┏━━━┓╋━╋ ┃ 　 ━╋┫┃　 　 　┳┻━━
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　　　　＼　 皿 ／ 　 ￣|　|.|　 n　 //　　 ＾コ lニ＾　 （0 |
　　　.'⌒i.、! ノ7ｌヽ　　..｜ 、ー'ノ　゛`‐┐（ｏ_,ヘ.〉　　、ソ　 ◎
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿￣　　　 ￣
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

【最近彼女が出来ました】みな鉄70【アルバルーン】
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1148598105/

3 ：朝まで名無しさん：2006/08/24(木) 16:05:32 ID:O3SCtZgi

最新スレ

【尼崎JR脱線】引責辞任したはずの幹部、実は子会社役員として再就職　遺族ら、JR西訪ね説明要求へ
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1156109553/

4 ：朝まで名無しさん：2006/08/29(火) 10:35:34 ID:BYRfl7tc

ＪＲ西、業務中に運転競技会
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000094886.shtml
2006/08/23

　ＪＲ神戸線の営業運行中の電車で、ＪＲ西日本が運転士の技量を問う運転競技会を行っていることが二十二日、分かった。
時刻表通りの時間で駅間を運行できているかなど、上司が相乗りしてチェック。
ＪＲ西は「運転士の向上心や運転技術を高めるため」と説明してるが、一部組合は「運転士へのプレッシャーになり、
遅れが出れば無理な回復運転につながりかねない」と反発している。

　関係者によると、姫路列車区で八月一日、明石電車区では二十一日から始まった。
明石電車区の場合、昼間の須磨-西明石間が対象となり、２０７系の普通電車に乗務した運転士に係長が添乗し、
秒単位の運転時間の誤差や停止位置、目標物までの距離の目測、ブレーキのかけ方などを審査するという。

　明石では数年ぶりだが、姫路では毎年のように実施され、神戸支社の運転競技会への選考会を兼ねたこともあったという。
優秀な結果を出すと高く評価されたが、今回、明石電車区の管理職は「優劣をつけるものではなく、評価はしない」と説明しているという。
ただ、運転技能をチェックするだけなら添乗指導でできるため、運転士の間では「何のための競技会なのか」と疑問の声もくすぶっている。

　同社の労働組合の一つ、ＪＲ西日本労働組合関西地域本部は、競技会の中止を申し入れており、
「競技会は秒単位の正確さを競い合うもので、安全性とはかけ離れている」などと指摘している。

【鉄道】営業運行中の電車で運転競技会を行っていた事が判明　JR西日本
http://news19.2ch.net/newsplus/kako/1156/11563/1156303094.html

5 ：朝まで名無しさん：2006/09/03(日) 21:21:45 ID:52Ohg6KN

＞ニュース毎にスレを立てても乱立・過疎になるだけですので、今更ながらの総合スレです。

はげどう。>>1乙。

6 ：朝まで名無しさん：2006/09/08(金) 21:15:17 ID:yDPtBCSy

今更な感じがするけどw

強いて上げれば重複として残ってるのは
ニュース [ニュース議論] JR西日本に乗らなきゃいいじゃん
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news2/1115273522/
ニュース [ニュース議論] 【報道から消えた李嘉晃】 福知山線事故の謎 【ワゴン車証拠隠滅】 3
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news2/1148325605/

それ以外は放置されてdat落ちしました。
結果的にネタで粘着が煽ってるスレだけが残ったとw

寧ろ、無印や＋では今でも頻繁にソース付でスレが立ってるのに、ここでは忘れられている。
惨め。

7 ：朝まで名無しさん：2006/09/18(月) 01:33:33 ID:clA0mu1/

重複云々言う前に、マスゴミ報道を鵜呑みにしかできない連中が議論するスレなどいらん。

8 ：朝まで名無しさん：2006/09/18(月) 16:46:35 ID:Zu7VaE2D

http://osaka.yomiuri.co.jp/tokusyu/dassen/jd60918a.htm

犠牲者一律の賠償求める案…遺族例会
　ＪＲ福知山線脱線事故の遺族らでつくる「４・２５ネットワーク」の例会が１７日、兵庫県宝塚市内で開かれ、
ＪＲ西日本に対し、「かけがえのない命の賠償」として、犠牲者一律の賠償を求める補償案が、世話人から示された。
逸失利益などは、これとは別に個別に求める。今後、この補償案をたたき台に議論し、ＪＲ西側と協議する方針だ。
　一律賠償は、「命に軽重はない」との観点から年齢、性別、社会的立場などに関係なく求める、という。
　この日の例会では、「ＪＲ西には事故の再発を防止する社会的責務がある」として、
安全確保のための基金を創設するよう同社に求める考えも示された。
（2006年09月18日 読売新聞）

9 ：朝まで名無しさん：2006/09/18(月) 16:48:55 ID:v1bmxTtY

　　　　　　-──- 、　　　　　　　　＿＿＿＿＿
　　　 ／＿＿＿＿＿ ＼�＝@　 ＜/⌒ヽ ⌒ヽ　　｀＼
　　　 |/⌒ヽ　⌒ヽヽ |　ヽ　　/　　|　 ＾ |＾　　|- 、　　 ヽ
　　　 |　　/ | ヽ　 |─|　　ｌ　/／　 `ー ●ーU′　 ＼ 　 ヽ
　　　/ ー ヘ　ー　′ ´＾V　/　　─　　|　　─　　　 ヽ　　 ｉ
　 　 ｌ ＼　　　　／　　_丿　i　　 二 　 |　　二　　　　 |　　 |
.　　　＼　` ー ´　　／　　 .l　＼ 　 　 |　　　　 ／　　ｌ　　 !
　　　　　 >ー── く　　　　 ヽ　 ＼　　|　　　／　 　 / 　 /
　　　　／ |／＼／　＼　　 　 ヽ　　￣￣￣　　　　 /　 / 　　同じスレではこのままだけど
　　　 ｌ　 l　 　 　 　 |　 ｌ　　　　 >━━６━━━━━く 　　　違うスレにコピペするとドラえもんがスネ夫
　　　 ヽ、|　 　 　 　 | ノ　　　　/　 く　　　　／　　　　 ヽ 　　　に変わる不思議なコピペ。

10 ：朝まで名無しさん：2006/09/18(月) 16:50:06 ID:Zu7VaE2D

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000115406.shtml

賠償要求の原案協議 尼崎ＪＲ脱線「４・２５ネット」
2006/09/18
　尼崎ＪＲ脱線事故の遺族らが連携する「４・２５ネットワーク」は十七日、宝塚市内で開いた例会で、
ＪＲ西日本に対する賠償要求の枠組みの原案をまとめ、協議した。
判例や一般の基準にとらわれず、事故の再発防止のための基金創設などを想定した「社会的賠償」なども盛り込んだ。
　原案は １．全遺族一律の「命の賠償」２．個別に算出される「経済的逸失の賠償」
３．家族の健康被害や経済被害などへの「生活再建補償」４．弔いのための賠償 ５．公共交通機関としての社会的責務の具体化-からなる。
　５．では、鉄道の安全に関する公益的な研究団体に助成する基金の創設などを想定。
負傷者についても、肉体的・精神的被害に加え、「人生の変質への賠償」や、家族の心労などへの賠償を盛り込んだ。
　一般の交通事故の基準は慰謝料や逸失利益、医療費、葬祭費などを柱とするが、同ネットは
「公共交通機関の中での事故は一般交通事故とは違う」として、独自の枠組みを示すことにした。
　今後、ネットの中で意見を出し合い、案を固める。
現時点で集団訴訟は想定せず、各遺族が個別に賠償交渉を進めるためのよりどころにするという。
　ＪＲ西はこれまで、一般の基準を原則に一部の遺族と交渉を進め、数組と示談している。

11 ：朝まで名無しさん：2006/09/18(月) 17:08:04 ID:m5MSbSK2

>>7
鵜呑みにしてたら、そもそも議論するとこもないだろ。

12 ：朝まで名無しさん：2006/09/18(月) 18:59:41 ID:oIPUQQoQ

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060917i213.htm

「非常ブレーキかけた時に突風」特急脱線でＪＲ九州


脱線、横転したＪＲ特急「にちりん９号」（１７日午後、宮崎県延岡市で）　宮崎県延岡市の特急列車脱線事故について、ＪＲ九州は１７日、
「運転士が非常ブレーキをかけて停車したのとほぼ同時に、突風が吹いて横転した」と説明した。
ＪＲ九州が、渡辺雅彦運転士（４６）から聴取した内容によると、列車は午後１時４７分に南延岡駅手前の延岡駅に到着した。
この時点で、渡辺運転士は＜１＞南延岡駅から先は運休する＜２＞南延岡駅までは時速２５キロの速度規制で走ると無線で指示を受けた。
渡辺運転士は同５０分に延岡駅を発車。走行中に、目の前を折れた木などがあおられて飛んでいくのが見え、強風が吹いていて危険と判断し、
非常ブレーキをかけて停止させたのとほぼ同時に、車両が浮き上がって横転したという。
ＪＲ九州は午後５時から、青柳俊彦・安全推進部長らが福岡市の本社で記者会見し、「走行中の瞬間的な突風が原因とすれば、防ぎようがない」と述べた。
同社の運転規定では、各駅間などに設置されている風速計が２０メートル以上２５メートル未満を観測すると、
警戒措置として時速２５キロ以下の徐行運転に切り替え、風速が２５メートル以上になると、運転を停止させる。
（2006年9月17日23時37分 読売新聞）
関連特集特集一覧

13 ：朝まで名無しさん：2006/09/19(火) 19:14:15 ID:ccJJI09H

防ぎようがない

14 ：朝まで名無しさん：2006/10/07(土) 19:54:43 ID:VEzjIP2N

もう一度歩きたい　尼崎脱線事故負傷の女性
http://www.tokyo-np.co.jp/00/sya/20060930/eve_____sya_____002.shtml

　尼崎ＪＲ脱線事故で一時意識不明になり、その後寝たきり生活を送っていた兵庫県西宮市の鈴木順子さん（３１）が
懸命のリハビリを続け、自分の足で立ち上がる一歩手前まで回復した。

　来月二十五日で事故から一年半。「体が不自由で苦しんでいる人の手本になれれば」。母もも子さん（５８）に見守られ、
手すりにつかまって立つ訓練に取り組んでいる。

　順子さんは大阪市内の設計技術講座に通う途中、事故に巻き込まれた。突然傾きだした車両。「この電車どうなるん
やろ」。その瞬間から記憶が飛んだ。救出されたとき、体中に割れた窓ガラスが刺さり、内臓は破裂していた。

　入院は約一年続いた。「もうどうでもいい」「死にたい」。思い通りにならない体にいら立ち、泣き叫ぶこともあった。
献身的に介護するもも子さんは何度も涙した。

　生きる希望を取り戻したのは今年の春。もも子さんに抱かれ、プールに漬かるリハビリ中だった。「また海に行きたい」。
驚異的な回復が始まった。流動食をのみ下せるようになり、今ではほとんど何でも食べられるようになった。
介護なしにベッドで起き上がれるようにもなった。

　週三回は車いすで病院に通い、医師の指導を受けながら、立つための訓練や、寝たきり生活で固くなった筋肉を
ほぐす運動を続けている。

　右ひざは伸びず、筋肉も落ちたが、もう一度歩けるようになりたい。テニスやダイビングもしたい。夢と希望は広がっている。
「みんなの励ましがあって頑張れた。元気になってみんなを喜ばせたい」。
ベッドで順子さんが見せた笑顔には、決意が込められていた。

15 ：朝まで名無しさん：2006/10/08(日) 00:48:53 ID:aZ5g2GKk

在来線は狭軌なので脱線転覆しやすいと思う人の数→
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160235908/l50

16 ：ﾎｯｼｭｼﾞｴﾝの国内ﾆｭｰｽ解説：2006/10/15(日) 08:37:18 ID:cehBF+NA

　自民党の安全保障調査会長を務める山崎前副総裁は、北朝鮮の核実験問題の事態打開の
ためには、アメリカが北朝鮮との２国間協議に応じる必要がある、という考えを示しました。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　山崎氏久々の登場。
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 /
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　でも一方で尼崎JR脱線事故に
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 関連するニュースも何故か登場。　(･∀･ )

06.10.15 TBS「山崎氏、米が２国間協議応じる必要ある」
http://news.tbs.co.jp/headline/tbs_headline3402065.html
06.10.15 NHK「事故再発防止 調査資料公開を」
http://www.nhk.or.jp/news/2006/10/15/k20061015000009.html

17 ：朝まで名無しさん：2006/10/16(月) 01:54:47 ID:KwHdRP7S

「すべてを奪ったＪＲが憎い」恋人事故死の女性が自殺

　１５日午前５時ごろ、大阪市東淀川区のマンション駐車場で、住民の無職荒川由起さん（３２）が死亡しているのを、
母親（５９）が見つけた。荒川さんは昨年４月のＪＲ福知山線脱線事故で亡くなった会社員芦原直樹さん（当時３３歳）
と１３年間、一緒に暮らしていた。自宅から「私からすべてを奪ったＪＲが憎くて憎くてたまりません」などと書かれた
遺書が見つかり、東淀川署は、飛び降り自殺と判断した。脱線事故の被害者関係者の自殺が明らかになるのは、
初めて。
調べでは、１１階廊下にサンダルが置かれており、ここから飛び降りたらしい。直前に「すぐに来て」という荒川さんの
携帯メールが母親に届いていた。

　母親によると、荒川さんは、このマンションで芦原さんと暮らし、結婚を約束していたという。事故後は、芦原さんの
最期の姿を知りたいと、乗車位置を特定する活動を続け、現場に何度も足を運んでいた。
ＪＲ西日本から支払われていた生活費の仮払いは、事故数か月後に打ち切られていた。
（読売新聞） - 10月16日0時29分更新

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061015-00000313-yom-soci

18 ：朝まで名無しさん：2006/10/16(月) 02:06:23 ID:LGBYcKpM

だっせんだぁ

19 ：ﾎｯｼｭｼﾞｴﾝの国内ﾆｭｰｽ解説：2006/10/16(月) 09:58:22 ID:BBLNyb22

１５日午前５時１０分ごろ、大阪市東淀川区西淡路１の駐車場で、隣接の
マンションに住む無職の女性（３２）が死んでいるのを捜していた母親が
見つけた。自室に遺書などが残されており、府警東淀川署は飛び降り自殺と
みている。
ＪＲ西日本は事故直後の２カ月間は、生活費を払ったが、結婚届を出していない
ことを理由に一時止めたこともあり、女性は同社が妻として扱ってくれないことを
悩んでいたという。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　やり方としては省庁・自治体の民間人殺害の
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 手法と酷似してるとも思えるな。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ#･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　たくさんいた重症患者もその後どう
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l なってるのかさっぱり分からない状況です。(･Ａ･#)

06.10.13 Yahoo「＜福知山線脱線事故＞犠牲者の同居女性、後追い自殺　大阪」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061015-00000065-mai-soci

20 ：朝まで名無しさん：2006/10/17(火) 01:08:11 ID:RzRE47h7

http://www.mc.ccnw.ne.jp/aikyou/pc/matome20061017.htm
＜福知山線脱線事故＞犠牲者の同居女性、後追い自殺の詳細

21 ：朝まで名無しさん：2006/10/17(火) 17:48:24 ID:QtVNUPxS

ほっとけよ
こういうキチガイ女は死んだ方がせいせいするぜ

一生懸命事故に立ち向かっている人に対して失礼だ

22 ：朝まで名無しさん：2006/10/17(火) 17:54:14 ID:E4m0YMML

>>21
同感。

23 ：朝まで名無しさん：2006/10/17(火) 20:53:46 ID:DKMuB0bd

遺書読んでまじで同情する気が失せた……
小学生が書くのと同レベルじゃんw

　「由起は悔しくて悔しくてたまりません。
　なおちゃんの命を奪い　二人の未来を奪い　私から全てを奪ったＪＲが　憎くて憎くてたまりません。
　こんな事があっていいの　いいわけがない
　虫けらのようになおちゃんを殺して　私の全てを奪った
　その戦いに負けるわけにはいかない
　由起を地獄につき落としたＪＲと戦って下さい」

24 ：朝まで名無しさん：2006/10/18(水) 07:06:00 ID:/cZH3aOt

憎しという感情が先走って死を選んだようだな
同情はするが同意はできない

遺族でもなんでもないんだから
JRだって困るだろうに

25 ：朝まで名無しさん：2006/10/19(木) 06:46:11 ID:I0WH37+E

【社会】普通電車が140メートルオーバーラン　JR関西線、ブレーキ操作誤る
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1160741379/

26 ：朝まで名無しさん：2006/10/19(木) 08:59:05 ID:5MnaKKO/

�@　１３年間も同棲生活で、結婚入籍をしなかったのはなぜか？
�A　１３年間も同棲生活で経済的な結びつきがあったのに、ＪＲはなぜ内縁関係を認めなかったのか？
�B　今回の自殺について、事故でなくなった”なおちゃん”側の遺族のコメントが報道されないのはなぜか？

以上のことがとてもスッキリしません。
詳細が分かる方がいましたら教えてください。よろしくお願いします。

27 ：朝まで名無しさん：2006/10/19(木) 13:07:55 ID:PzVVucsa

「辛さに耐えられない」 ＪＲ脱線事故の犠牲者の彼女、飛び降り自殺…大阪
ttp://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1160914218/
「辛さに耐えられない」 ＪＲ脱線事故の犠牲者の彼女、飛び降り自殺…大阪★２
ttp://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1160922490/
「辛さに耐えられない」 ＪＲ脱線事故の犠牲者の彼女、飛び降り自殺…大阪★３
ttp://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1160952038/
「私の明日を返して」 ＪＲ脱線で婚約者死亡の女性、自殺→遺族ら「１０８人目の犠牲者」としてＪＲ西を追及へ
ttp://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1160984956/

28 ：朝まで名無しさん：2006/10/19(木) 13:08:30 ID:PzVVucsa

「由起を地獄につき落としたＪＲと戦って下さい」 ＪＲ脱線で婚約者死亡の女性が自殺、遺書を公開
ttp://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1161002305/
「由起を地獄につき落としたＪＲと戦って下さい」 ＪＲ脱線で婚約者死亡の女性が自殺、遺書を公開★２
ttp://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1161007509/
「由起を地獄につき落としたＪＲと戦って下さい」 ＪＲ脱線で婚約者死亡の女性が自殺、遺書を公開★３
ttp://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1161015381/
「由起を地獄につき落としたＪＲと戦って下さい」 ＪＲ脱線で婚約者死亡の女性が自殺、遺書を公開★４
ttp://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1161048514/
「由起を地獄につき落としたＪＲと戦って下さい」 ＪＲ脱線で婚約者死亡の女性が自殺、遺書を公開★５
ttp://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1161059290/
「由起を地獄につき落としたＪＲと戦って下さい」 ＪＲ脱線で婚約者死亡の女性が自殺、遺書を公開★６
ttp://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1161076067/
「由起を地獄につき落としたＪＲと戦って下さい」 ＪＲ脱線で婚約者死亡の女性が自殺、遺書を公開★７
ttp://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1161088029/
「由起を地獄につき落としたＪＲと戦って下さい」 ＪＲ脱線で婚約者死亡の女性が自殺、遺書を公開★８
ttp://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1161130048/
「由起を地獄につき落としたＪＲと戦って下さい」 ＪＲ脱線で婚約者死亡の女性が自殺、遺書を公開★９
ttp://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1161165421/
「由起を地獄につき落としたＪＲと戦って下さい」 ＪＲ脱線で婚約者死亡の女性が自殺、遺書を公開★10
ttp://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1161221633/

29 ：朝まで名無しさん：2006/10/19(木) 14:35:39 ID:dvxwuN0V

　　　 　 　 _,..-‐'´￣￣￣｀`ｰ-､.._
　 　 　 ／　　 　 ,､.l´｀!ヽ､　　　　 ヽ、
　　　/ 　 　 　 ｲ._ヽ! ,!' _/ヽ　　　　　ヽ
. 　 /　　 　 　 lニﾆ(ﾆ)ﾆ､ﾆ!　　　　　　l
.　　!　　　　　 ヽ'´,ｲ　lヽノ　　　　　　/
. 　　ヽ、　　　　　 ￣￣　　　 　 _,.ィ´
　　　 　`ｰ! ‐‐‐‐‐　　‐‐‐‐‐‐ !´
　　　　 　 ｢`!┬‐‐‐‐‐‐‐‐┬!`!
　　　　　__K二二二二二二ﾆ/!
　　　　 l ii,!`-=・=-､　-=・=-"l'´,!
　　　　人jj　 　 　 ≡　 .._　　 lrｲ_ 　　　　　すべてを奪ったＪＲは死刑！★
　　　 彡´....　i'´ r､.,....ｨ　ﾉ. ..... ｀Y 　　　
.　　 /　　::::::　　　　　　　　::::::::　 ヽ 　　　　　　　ご冥福をお祈りします
　 ,./-　　 　 　 　 ｰ　　　　　　　 ...!、
　ヽ ＝‐‐‐‐ｰ'ｰ-----‐'ｰ‐‐‐‐＝ノ　　　
　　 ヽ　　　　 　三三　　 　 　 ／　 _r7-┐
　　　　｀ｰ ､..__　‐-‐ _,.....-t='´/´￣ ,._彡´
　　　　　　 l ｀ｰﾆﾆﾆ--ri二 `ｰ--イ,､
　　 　 　 　 !　 '´￣￣___!´　　　 ／　ヽ
　　　　　　　＞--‐ri'´　　　_,.-'´　　　ﾉ
　　　　　 ／　　　/ l　_,.- '´,r'　　　 ,ｲ
.　　　 ／　　　　/‐ﾍ´........_i'　　　r'´
　　　/　　　　／　　　ヽ　 .!__,......,｣
.　　/ _,.. -‐'´　　　　　 ヽ､..! 　 /
　　 ´　　　　　　　　　　 　 ヾ_,!

30 ：朝まで名無しさん：2006/10/19(木) 21:40:24 ID:UxOAzNzw

ようするに生活費をくれなかったJRが死ぬほど憎かったってことか？

なんかこの事故って何かと金銭問題でるよな。
実際得した人も結構いたりするんだろうな。

31 ：朝まで名無しさん：2006/10/19(木) 22:37:44 ID:OCEqY5Ii

>>30 福知山線脱線の乗客装う、２４０万詐欺容疑で男逮捕

　ＪＲ福知山線で脱線した快速電車の乗客を装い、休業補償名目などで
約２４０万円をだまし取ったとして、兵庫県警は３０日、新潟県長岡市希望が丘、
健康器具販売会社役員の男（５４）を詐欺容疑で逮捕した。
　調べでは、容疑者は事故が起きた昨年４月２５日、兵庫県尼崎市内の病院で、
ＪＲ西日本社員に「５両目に乗っていて財布をなくした」とうそを言い、
立て替え金名目で５万円を詐取。また、８月中旬まで５回、けがをしたと偽って
休業補償などとして計２３５万円をだまし取った疑い。

　容疑者は長岡市内で事故を知り、その日のうちに尼崎市内の病院を訪れ、
ＪＲ西社員に「商談で大阪に来て事故に遭った」と申し出たという。
　容疑者は、ＪＲ西が昨年１０月、大阪市内で開いた負傷者対象の説明会にも出席していた。
　今月下旬、被害者として読売新聞の取材にも応じ、「事故で３か月間、営業ができなくなり、
４人いた従業員を解雇し派遣社員に切り替えている。体調も悪い。ＪＲ西との補償交渉が進まず、
同社の対応には、はらわたが煮えくり返る」と話した。

32 ：朝まで名無しさん：2006/10/21(土) 12:33:40 ID:XQ2mHoSZ

これはひどい

33 ：朝まで名無しさん：2006/10/24(火) 21:46:28 ID:BRMMPYoH

【社会】 「由起を地獄につき落としたＪＲと戦って下さい」 ＪＲ脱線で婚約者死亡の女性が自殺、遺書を公開★11
ttp://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1161264009/


おわり

34 ：朝まで名無しさん：2006/10/25(水) 17:51:45 ID:j/9yjscv

【話題】福知山線事故から１年半･･･危篤女性が懸命のリハビリで「奇跡起こすねん」
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1161455074/
http://news19.2ch.net/newsplus/kako/1161/11614/1161455074.html

35 ：朝まで名無しさん：2006/10/25(水) 23:05:59 ID:qeRY/3Fd

いまさらいわれてもJRだって困るだろうよ

36 ：朝まで名無しさん：2006/10/25(水) 23:24:55 ID:e4C6tvSp

由起は悔しくて悔しくてたまりません。
なおちゃんの命を奪い　二人の未来を奪い　
私から全てを奪ったＪＲが　憎くて憎くてたまりません。
こんな事があっていいの　いいわけがない
虫けらのようになおちゃんを殺して　私の全てを奪った
その戦いに負けるわけにはいかない
由起を地獄につき落としたＪＲと戦って下さい

亡くなった人にどうこういうのもあれだが
遺書の書き方見て書いた分にしてはどうもなんていうか
憎しみが強すぎるというか
こんなものなのかな

37 ：朝まで名無しさん：2006/11/01(水) 23:56:57 ID:pl5qyH5O

いまさら…

38 ：無職ニート：2006/11/03(金) 19:57:08 ID:8Ruc4VGx

>>37

いまさら・・・って
人が大勢死んでんねんで！

39 ：朝まで名無しさん：2006/11/07(火) 00:20:24 ID:7niVVZjy

でも本当にいまさら

40 ：朝まで名無しさん：2006/11/07(火) 10:06:52 ID:EUddSNh8

無職ニートさん、
大勢の死も一人の死も命が失われることに変わりはないのです。
しかしながら、助かるはずのまたは死ぬことのない人の死と
助かることのない死は別のものです。
まさに、今回は死ぬべきでなかった人を死に追い詰めたわけですから
批判されるに値すると考えます
マジレスすまん

41 ：朝まで名無しさん：2006/11/11(土) 12:08:05 ID:PjF93ubm

遺族でもなんでもない女に払うことはないと思うが

42 ：朝まで名無しさん：2006/11/13(月) 18:56:45 ID:h5TAd+Pa

お前らはＪＲの職員か？腐敗しきった労組組合員か？
当事者にとっては今更じゃねぇ、「今」なんだよ！！
日本もアメリカみたいに、懲罰的賠償導入すればいいんだ！
婚姻届まで用意してて、おまけに長年同居している人間を
遺族と扱わない…その理由は何だ？戸籍か？ざけんじゃねぇ！

＞４１
「遺族でもなんでもない女に払うことはないと思うが」
氏ねよ！法的にも払う義務が生じるんだよ！知識なさ杉！

43 ：朝まで名無しさん：2006/11/13(月) 21:01:52 ID:xeJMTlMC

今回被害者になった人は気の毒でJR憎しで責めるのは仕方ないけど
今現在はまだ運良く第三者の人はもっと冷静に安全のこと考えた方がいいと思う。

もちろん事故を起こしたJRの責任は重いが、利便性と安全性があるていど
反比例するのは事実だし、結局は利用者が常に利便性を優先させたといのも
原因の一つだど思う。

あれだけ報道されても飲酒運転する人はいまだに多いし、いじめ、自殺も
止まないし。
この事故もそういう個人個人で形成された社会の駄目なとこの反映だと思う。

JRだって客商売なんだからの以前から利用客が利便性より安全性の方が重要と
いう態度だったらこんな無理は生じなかったかも。

多少時間がかかっても安全のため停車時間長めにとってとか、スピードゆるめてとか
のクレームや要望はを出す利用者なんていなさそう。

JRが悪の組織でそこだけ責め立てて責任負わせていろいろ安全設備揃えさせて
それで解決じゃないと思う。

明日は我が身で被害者、もしくは加害者になるかもしれない中で生活してるんだし。
完全第三者のマスコミはこういう事故をもとにそういう注意を広く投げかけて欲しい。

　

44 ：朝まで名無しさん：2006/11/14(火) 00:11:58 ID:NTq1woRz

あれだけの死亡事故が起きても、元社長は即辞任もせず大して反省もしてなかったな。

45 ：朝まで名無しさん：2006/11/14(火) 16:03:23 ID:l6W0bMcm

だから、「泣いた振りして心の中ではベロ出してる」っていう竹村の言葉は、ほんとうだったんだよ。

46 ：永江聡：2006/11/18(土) 12:47:27 ID:ofvoKmbO

脱線事故

47 ：朝まで名無しさん：2006/11/19(日) 08:05:30 ID:VDd46eWm

岡山でJRの営業車両が脱線、けが人多数の模様。

48 ：朝まで名無しさん：2006/11/20(月) 22:20:37 ID:Nm+m5yPo

駅でのJR職員への罵倒や暴行が一時問題となったが、これは仕方ないと思う。
多数の死傷者を出し、社会に大きな悪影響や迷惑をかけたことは事実なんだから、
職員や罵倒や暴力を受け、利用者の怒りを鎮めることも大事な仕事・サービスの一環と受け止め、
喜んで殴られる義務があると思う。

49 ：朝まで名無しさん：2006/11/20(月) 23:09:12 ID:hhNqpizk

被害者なら気持ちもわからなくは無いが、関係ないやつが正義感ぶって
そんなことするのはどうかと思う...。
ってか、ほとんどは単に事故に便乗した自分勝手な憂さ晴らしだったんじゃないの？
バブルはじけて不景気になった時にも駅員への暴行が急増って報道あった。

50 ：朝まで名無しさん：2006/11/21(火) 17:23:54 ID:wNhaBixw

西の社員が好き勝手言ってるスレです。
反省の色無し↓ ちょっと言い過ぎでは？？

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1159520840/l50

51 ：朝まで名無しさん：2006/11/23(木) 10:33:32 ID:FmDD3nBO

ぶっちゃけ今になって飛び降り自殺はどうかと思う

52 ：朝まで名無しさん：2006/12/02(土) 16:55:46 ID:7D0VAwSj

カーブ進入速度は１１６キロ
尼崎脱線で事故調　

　乗客と運転士計百七人が死亡、五百五十人以上が重軽傷を負った尼崎ＪＲ脱線事故で、快速電車が現場カーブ
に進入した速度が時速百十六キロだったことが二日、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会などの分析で分かった。
事故調委はこれまで、時速百十五−百十七キロとの調査結果を公表していたが、ＪＲ西日本にも協力を求めデータ
を分析。速度の特定にこぎつけたという。
　快速電車は現場手前の直線で制限速度超過後、いったんブレーキをかけているが、その後は現場までかけていない
可能性が高いことも判明した。
　事故調委は年内にも、これまでにまとめた調査経過や認定事実を公表。事故原因をどのように分析するのか、有識
者らの見解を聞く意見聴取会を年明けに開く見通し。
　最終報告は事故発生から二年となる来年四月下旬を目標に、取りまとめ作業を進めている。

http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20061202/eve_____sya_____012.shtml

53 ：朝まで名無しさん：2006/12/12(火) 21:23:33 ID:dkKgjmxQ

黙祷

54 ：ﾎｯｼｭｼﾞｴﾝの国内ﾆｭｰｽ解説：2006/12/14(木) 18:24:45 ID:1bmVwrn/

　昨年4月のＪＲ福知山線脱線事故で、高見隆二郎運転士（死亡、当時23）の
異常運転が始まった下りの宝塚駅手前について、複数の同僚運転士が国土交通省
航空・鉄道事故調査委員会に「眠くなりやすい地点」と証言したことが14日、
分かった。事故列車の速度の出方からも同地点で一時的に運転操作していなかった
とみられ、事故調は居眠り運転と断定できないまでも眠気が一連の異常運転の
きっかけだった可能性が高いとみている。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　なら事故調が真っ先に事故車両を解体した理由や
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 　　　置き石の件は何なんだ？
　　|ヽ 　 | |　ﾐ#･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　亡くなった高見運転士にすべての罪をなすり付けておけば
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 丸く収まると考えてるんでしょ？ ﾔﾏﾀｸ ｷﾞｲﾝﾊ ﾄﾞｳ ｶｶﾜｯﾃﾙﾉ? m9(･Ａ･)

06.12.14 日経「尼崎ＪＲ事故、異常運転は眠気きっかけ？同僚ら証言」
http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20061214AT1G1400C14122006.html

55 ：朝まで名無しさん：2006/12/16(土) 09:54:22 ID:tKkxfZoS

もうそんなにたつんだな

56 ：朝まで名無しさん：2006/12/18(月) 12:49:28 ID:1Rw0UqxJ

西の自殺者は結構おおいです
東の日勤教育は運転手が自ら受けに来るほど実用的でためになるないようです

57 ：朝まで名無しさん：2006/12/19(火) 15:05:29 ID:OJX8CaZu

運転手の腕の差、未熟度は人によってかなりあるよな！！　濃霧の中をビビリながら運転してる若造がいてれば、普段道理運転してる人も居てるし！
日勤教養とか遅れたら、給料から引くとかする必要があるぞ！　

58 ：朝まで名無しさん：2006/12/19(火) 15:07:24 ID:OJX8CaZu

それに　車掌はうろうろするな！！　もしもの時どないするんや！！対処でけへんやろが！！

59 ：朝まで名無しさん：2006/12/20(水) 06:45:29 ID:LXKcP9DH

http://www.asahi.com/national/update/1220/TKY200612190446.html
国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は２０日付で、
事実関係の調査の全容となる事実調査報告書を公表した。

60 ：朝まで名無しさん：2006/12/20(水) 06:54:24 ID:V25CliyD

９条は日本人の心の故郷なのです。変えさせません。


故郷を変える人が居るのですか？


http://that4.2ch.net/test/read.cgi/diplomacy/1165452884/l50

61 ：朝まで名無しさん：2006/12/20(水) 08:09:58 ID:+0HnmQBa

車掌は、ウロウロせんと、ちゃんと無線を聞いとけちゅに！！運転手に、まかせとくな！！

62 ：朝まで名無しさん：2006/12/20(水) 08:12:11 ID:NSSCbXuP

＜尼崎脱線報告書＞「焦り」まざまざ…運転席の記録
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061220-00000018-mai-soci

63 ：朝まで名無しさん：2006/12/20(水) 10:42:29 ID:qmyA8Egg

Yahoo!ニュース - 毎日新聞 - ＜尼崎脱線報告書＞「車内は洗濯機の中のようだった」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061220-00000017-mai-soci

Yahoo!ニュース - 毎日新聞 - ＜尼崎脱線＞運転士、無線に気を取られた形跡　事故調報告書
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061220-00000016-mai-soci

64 ：朝まで名無しさん：2006/12/21(木) 00:32:46 ID:5nI79q59

無線傍受でブレーキ遅れる…昨年の福知山線事故

　１０７人が死亡した昨年４月のＪＲ福知山脱線事故で、事故を起こした高見隆二郎運転士（当時２３歳、
死亡）が車掌の総合司令所への無線による報告内容に気を取られ、ブレーキが遅れた可能性があることが
２０日分かった。国土交通省事故調査委員会の調査報告書で明らかになった。
　報告書はＪＲ西日本が無理なダイヤを設定し、日常的に運転士に負担を強いていた事実も指摘。高見運転士
は事故前にオーバーランを２回、非常ブレーキの作動を３回起こすなど、焦りからミスの連鎖に陥ったとみら
れる。
　相継ぐミスを心配した車掌が運転室に行くと、高見運転士は運転室に“籠城”。その後、ミスを無線で報告
する車掌の傍受内容をメモしようとしたためか、右手袋をはずし、運転室内に赤鉛筆が転がっていた。
　事故の起きた宝塚−尼崎間は数度のダイヤ短縮で電車の遅れは常態化しており、ダイヤ作成のためのコンピュ
ーターのデータも間違っていた。新型ＡＴＳの設置遅れや設定ミスがあった事実も判明している。
http://www.zakzak.co.jp/top/2006_12/t2006122011.html

職員管理の杜撰さと無理な運行を強行して起こるべきして起きた事故だ。
ＪＲ西日本は信楽鉄道での衝突事故や救急隊員死亡事故など他の鉄道会社では
考えられない事故を続けて起こしてきたにもかかわらずなおも安全軽視という
体制がまかり通ってきたある意味恐ろしい鉄道会社である。

65 ：朝まで名無しさん：2006/12/28(木) 18:01:02 ID:xsuLZm5c

http://www.kysd.net/fuku42501.html

一両目で生き残った人の手記。
すげぇ、やっぱ生き残る人は生き残るんだな。

これ読むとあの事故がどれだけ悲惨だったのか分かる。
ぜひ読んで欲しい。

66 ：朝まで名無しさん：2006/12/28(木) 18:03:25 ID:T4/TsVZU

この事故別にそんな大きいニュースじゃないよなｗ
過去にはもっと凄い事故があったしｗ

67 ：朝まで名無しさん：2006/12/28(木) 18:51:48 ID:BqxUvmeU

>65
本になってるねそれ

ttp://www.amazon.co.jp/gp/product/4767805961/

68 ：朝まで名無しさん：2006/12/31(日) 21:21:35 ID:+E1lfSzB

今年も自殺者が…

69 ：朝まで名無しさん：2007/01/12(金) 01:05:16 ID:hnm9VqTO

脱線後しばらく活線状態だったそうです。報告書で指摘されています

http://osaka.yomiuri.co.jp/tokusyu/dassen/jd70107a.htm

70 ：朝まで名無しさん：2007/01/12(金) 07:23:41 ID:UskkxZMq

亡くなられた方々には申し訳ないが、私は、超幸運の持ち主だ。私は毎日、通勤のために宝塚８時５９分始発の同志社前行きの快速に乗っていました。そう、事故を起こしたあの電車です。しかも、大抵先頭か一番死者が出た２両目に乗っていました。
しかし、たまたまその日は寝坊してしまい、列車には乗れずに仕事も遅刻してしまった。
それでタクシーを呼んで宝塚駅に向かう途中の運転手さんから事故のことを知らされた。
言葉を失った。震えがしばらく止まらなかった。事故を起こしたのは、私がいつも乗るあの列車......。もし、いつもどおりに起きて、定刻どおりに職場に向かっていたら..........。

71 ：朝まで名無しさん：2007/01/12(金) 15:06:53 ID:pQdyDlyW

>70
> もし、いつもどおりに起きて、定刻どおりに職場に向かっていたら..........。

>67の人みたいに助かっていたかもよ！

72 ：朝まで名無しさん：2007/01/21(日) 17:28:15 ID:eUXqMYZ9

何があるか分からんもんだ

73 ：朝まで名無しさん：2007/01/25(木) 17:40:52 ID:qBu8ImFX

　マスコミは何で北稜高校生の取材をしないんだ
これからの長い人生を狂わされたことについては
大学生以上に影響は深刻なはず
なのにそれを社会に伝えようとしない
同年代の少年が人を殺したら大騒ぎするくせに

74 ：朝まで名無しさん：2007/01/25(木) 18:10:18 ID:Wnthihac

>73
具体的に

75 ：名無しさん＠入浴中：2007/01/25(木) 23:53:28 ID:nFqVfvnX

＞２１
おまえがしんだほうがせいせいするわ　ぼけ
ちしきなさすぎだからあえてひらがなですれしてやる
あほが　しにさらせ　れんあいしたらわかるがな

76 ：名無しさん＠入浴中：2007/01/25(木) 23:54:32 ID:nFqVfvnX

＞２１
おまえがしんだほうがせいせいするわ　ぼけ
ちしきなさすぎだからあえてひらがなですれしてやる

77 ：朝まで名無しさん：2007/02/01(木) 20:18:05 ID:3bak16fs

空気読めないＪＲ副社長←企業風土を体現？

副社長「日勤教育は有益」　尼崎ＪＲ脱線・意見聴取会
ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000230268.shtml

福知山線事故まとめ
ttp://www.kobe-np.co.jp/news_now/ama_dassen.shtml

78 ：朝まで名無しさん：2007/02/01(木) 21:28:13 ID:v4mYR2wk

>>77
当たり障りのない事いってりゃよかったのにな。
これでこの副社長も袋叩きにあうでしょ。
事故調査委員会に反論するなんて、バカもいいとこだな。

まああそこは井手初代社長(事故当時は相談役)が独裁体制を作った会社だから、
体質は変われないんだろうがな。

79 ：朝まで名無しさん：2007/02/03(土) 01:24:54 ID:DGn3Of8q

http://www.kobe-np.co.jp/news_now/0702amagasaki.html#koujyutsu

＞運転士についての病理学的な調査報告がない。

永瀬教授の言ってることが気になる。一番調べなきゃならないことなのに
全く触れられていないとは・・・？

何かおかしいな？？？？？？？？？？？？。

80 ：ずんべえ：2007/02/05(月) 18:40:56 ID:kMiuKRyG

吾輩の辞書に不可能という言葉はない・・・ナポレオン
わが社の辞書に反省という言葉はない・・・JR西日本

81 ：朝まで名無しさん：2007/02/05(月) 21:20:25 ID:1xgL01HL

>>79
この運転手は度々オーバーランを起こしていたりと、運転に対する適性が欠けていたみたいだな。
それが病理学に相当するのかわからんが、もし会社が知っていてもさらに勤務させていたのなら、
JR西日本の責任は大きいと思うよ。

かつて日本航空の羽田沖で墜落事故を起こした機長だって、
精神的疾患があったのに乗務させていたからな。

そこをクリアにしないといかんだろうに。

82 ：朝まで名無しさん：2007/02/06(火) 17:08:05 ID:DEEaj/B7

「いつも笑顔で反抗もしてこない、とても良い子でした・・・」
ってバカ親。ドラマにもなったが、１９歳の男が一回も親に反抗しないなんて
信じれんな

83 ：朝まで名無しさん：2007/02/06(火) 17:24:41 ID:LpNcDQ2v

・メチャメチャ親が強くて、反抗しても反抗と感じなかった
・メチャメチャ親が強くて、反抗しようという気を起こさせなかった

のどちらかだな。

84 ：朝まで名無しさん：2007/02/06(火) 18:32:57 ID:DEEaj/B7

死後、１９歳の部屋のタンスとかクローゼットを開けて
奥まで公開してたけど、Ｈ系が一つもないとは・・

その１９歳は塾のバイトやってたんだっけ、部屋もモデルルームみたいだった。
でも彼女がいたもんな。エロビいらねーか

85 ：朝まで名無しさん：2007/02/22(木) 21:31:53 ID:u8vkg9O9

脱線事故遺族らに終始弁明　ＪＲ西、元役員人事で再説明
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000247998.shtml

　尼崎ＪＲ脱線事故で引責辞任したＪＲ西日本の元役員三人が、関連会社役員に就任していた問題で、
ＪＲ西は二十一日夜、大阪市内で遺族ら二十人に、人事の経緯や意図について再度説明した。
やりとりは深夜に及び、遺族らは元役員本人による謝罪、釈明を求めて激しく詰め寄り、
一方的に退席しようとしたＪＲ幹部を連れ戻す場面もあった。

　遺族や負傷者でつくる「４・２５ネットワーク」の要請に応じ、垣内剛前社長（現取締役）、
土屋隆一郎専務らが応対した。垣内前社長は「グループ全体での人材の必要性や個々人の能力、
経験を考慮して判断した」として、人事そのものについては問題はなかったとの見解を示し、
「三人は役員辞任によって重い責任を取った」と強調。
「遺族の気持ちに思いがいたらず、結果として配慮が足りなかった」などと謝罪した。

　元役員本人らの直接の釈明要求に対し、土屋専務らは「現職の役員で対応したい。
当時の責任者だった垣内前社長が出席したことでご理解いただきたい。
どういう対応ができるか考えたい」と述べるにとどまった。

　問題の人事は昨年七月に発覚。同年八月、ＪＲ西幹部が遺族側に経緯を説明したが、
遺族らは納得せず、その後も役員本人らによる説明を求めていた。

86 ：朝まで名無しさん：2007/02/23(金) 19:46:57 ID:WZj7NDE0

>>81
　じゃあお前はＪＲ西日本に乗るな。
　東京と違って関西の私鉄は安くて、早くて乗り心地もいい。
　それに対抗していたＪＲ西日本の経営も大変。
　しかし、株価も事故当時は一時３７万ぐらいまで下がったが
　今は５０万を越えてがんばってるんだ。

　ＪＲ西日本を殺人者呼ばわりする奴は即死しろ。
　事故を起こしたのは運転手、ＪＲ西日本は悪くないメスゴミのクズ共が悪い

　今は、不二家を徹底的にたたくわ叶野姉妹の事件もヤラセよばわり
　あいつらが視聴率ほしさに騒いだおかげでＪＲ西日本は殺人者よばありの
　あげく追突したマンションの住民共は調子こぎまくり
　あんなの、姉歯問題の耐震強度の事を理解してからいえ

　ここに書き込んでるクズ共は一切ＪＲ西日本を利用するな

87 ：朝まで名無しさん：2007/02/24(土) 23:15:27 ID:n7mp38vO

>86
81じゃないけど、勝手に書く

逆切れはいかんな。嫌なら乗るな、などいうべきではない。利用するしかない
人も大勢いる。その利用者が安全を願うのは当然だろう。
関西の私鉄と対抗するつもりなら、安全性も対抗してほしいものだ。
運転士一人の責任にして、ダイヤ、ATSを初めとする保安装置、
安全第一の姿勢等の見直しを回避するのだけは止めて頂きたい

88 ：朝まで名無しさん：2007/02/25(日) 16:07:44 ID:NfhFvLer

>>87
　利用したいなら文句言ってんじゃねーーよ。

　死んだ奴等よりＪＲ西日本という企業の方がよっぽろ価値があるだろうが
　
　世界的にみたって

89 ：86：2007/02/25(日) 23:19:50 ID:mdU6xiJj

暴言もたいがいにした方がいいよ。
人の命より会社が大事なんて通用しないよ。しかも従業員ならまだしも
(それすら問題だと思うが)客に危害を加えてるんだぞ。

90 ：朝まで名無しさん：2007/02/26(月) 17:47:36 ID:NnlWlJbE

>>88
　たしがに一理あるな。私もＪＲ西日本という企業は大好きだし
　それに遺族には、膨大な損害賠償をＪＲ西日本が支払ったんだから
　文句言われる筋合いもないだろ。
　殺人犯なんかまともに損害賠償すら被害者に払わないのがほとんどなんだから。

　それに、この事故はＪＲ西日本が悪いのではなくあくまでも運転手のスピードの
　出しすぎ。文句があるならＪＲに言わないで運転手の身内にでも言えよ。
　
　ここで批判してる人は、もし貴方が車運転していて、人を跳ねてしまい
　殺してしまった。で損害賠償も支払ったのに、その後もずっと人殺しって
　言われてみろ、いい気分じゃないだろうが。

　

91 ：朝まで名無しさん：2007/02/27(火) 14:42:41 ID:hzxJqywg

>90
> 　それに遺族には、膨大な損害賠償をＪＲ西日本が支払ったんだから
> 　文句言われる筋合いもないだろ。

こないだテレビで、事故で半身不随になった人の記録を見たよ。入院
費用や介護のための家のリフォームとかのもろもろはもちろんJR西日本
が負担しているんだろうけど、仕事を辞めて24時間つきっきりで看病して
いるお母さんを見ると、金出せばいいってもんじゃないと思ったよ。

> 　それに、この事故はＪＲ西日本が悪いのではなくあくまでも運転手のスピードの
> 　出しすぎ。

なぜ運転士がオーバースピードで運転するはめになったか、
というところからJR西を追及しようとしてるんじゃないの?

> 　文句があるならＪＲに言わないで運転手の身内にでも言えよ。

それはアリなのか。
「自分の子どもをこんな人間に育てた責任を取れ」ってこと?

だとしたらJR西日本にも
「従業員をこんな人間に教育した責任を取れ」と言うのもアリじゃない?

というか、JR西日本が悪くないのならなぜ「膨大な損害賠償」を支払う
責任があるの?
それこそ運転士の身内に請求すればいいんじゃない?

92 ：以下、佐賀県庁にかわりまして佐賀県民がお送りします：2007/03/01(木) 13:55:22 ID:d0UWg2Aa

脱線した車内から救出されている割には楽しそう。
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1172724677/

93 ：朝まで名無しさん：2007/03/06(火) 17:31:26 ID:HVfFf/47

膨大な損害賠償を払う必要があるのは、
http://love5.2ch.net/test/read.cgi/gender/1144511582/　の運転手が
起こした事故だが、仕事中に起こした事故だからじゃない
よく、企業のトラックが事故って死人がいても、その運転手が損害賠償を
支払うのではなく、会社が支払うのが一般的だと思う。

94 ：朝まで名無しさん：2007/03/19(月) 15:11:18 ID:sCIjEldB

ＪＲ尼崎脱線事故から２年、市民や負傷者が集い

　ＪＲ福知山線脱線事故から4月25日で2年になるのを前に、負傷者や救助活動に参加した市民らが
事故を語り継ごうと思いを話す集いが17日、兵庫県尼崎市で開かれた。会場は事故現場に近い工場
跡地。負傷者らは「事故を風化させない」との新たな決意を胸に、当時の状況やその後の生活を振り
返った。

　「４・25メモリアル　市民の集い」は特定非営利活動法人（ＮＰＯ法人）の「ＡＳＵネット」など14団体の
共催。市民や負傷者ら約30人が訪れた。全員が冒頭に1分間の黙とう。重傷を負った近畿大学1年の
山下亮輔さん（20）、救助活動にあたった吉野千春さん（45）の2人が事故を振り返った。

　先頭車両で事故に遭った山下さんは昨年2月に退院したが、今もつえをついて歩く。学生生活は軌
道に乗り始めたが、「今でも事故直後に周囲で苦しんでいた人の声が忘れられない」という。

　「自分が歌うことで、人の支えになりたい」と、将来は趣味の音楽を生かしてミュージシャンを目指し
ているという。
http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20070318AT1G1701J17032007.html

95 ：朝まで名無しさん：2007/03/20(火) 23:02:24 ID:heQAcpog

>>94
コピペ荒らしは死ねよ
お前が脱線事故の被害者になればいいんだよ

96 ：朝まで名無しさん：2007/03/22(木) 10:57:21 ID:B4hISqz+

>95
> お前が脱線事故の被害者になればいいんだよ

それはかなり難しい要求だなｗ

97 ：ﾎｯｼｭｼﾞｴﾝの国内ﾆｭｰｽ解説：2007/03/29(木) 08:03:21 ID:vRxLQCM7

０５年４月に起きた兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故で、事故車両に乗務
していた松下正俊車掌（４４）が２８日、毎日新聞の取材に応じた。遺族や
被害者に対し「申し訳ない気持ちがずっとある。機会があれば事故時の状況を
説明したい」と謝罪。事故直前に駅でオーバーランした距離の過少申告について、
運転士と口裏合わせをした際、乗客への対応で車内電話を途中で切ったことに
ついて「運転士は、（自分が）怒ったと思い、不安だったかもしれない」と語った。
事故後、救助活動に加わらなかった点は「あまりの事故に意識がもうろうとしていた」
と釈明した。
　２年近くたっても遺族らに謝罪していない点について、松下車掌は「謝りたい気持ちで
いっぱいだったが、事故を防げなかったことをうまく説明できるかわからず、そのうち
外で人に会うことさえ怖くなってしまった」と述べた。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　それより通常速度だったのか、それとも異常な
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 　　　速度だったのかが聞きたいんだがな。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　通常速度で脱線すると車両がブッ飛ぶんですか？
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 　　ｱﾄ Y ｷﾞｲﾝｶﾞ ﾄﾞｺﾃﾞ ｶｶﾜｯﾃﾙﾉｶﾓ ｷｷﾀｲ｡ (･Ａ･ )

07.3.29 Yahoo「＜尼崎脱線事故＞『運転士、不安だったかも』乗務の車掌証言」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070329-00000017-mai-soci&kz=soci

98 ：朝まで名無しさん：2007/04/01(日) 09:39:39 ID:vEC3HUQY

以下に失敗してもJRがなくなるのは困る

99 ：朝まで名無しさん：2007/04/01(日) 16:59:17 ID:6RRDldsB

>>98
　どんなに不祥事が起こったってなくなりはしませんからご安心を。

100 ：朝まで名無しさん：2007/04/07(土) 11:06:28 ID:lxEDNout

最初テロだと思ったし、くの字になってて悲惨だったなこれは。

101 ：朝まで名無しさん：2007/04/15(日) 12:57:53 ID:OxPNTnpX

電車が衝突した尼崎ホラーマンションの住民ってどうなっているのだろうか？
まだごねているのか

102 ：朝まで名無しさん：2007/04/16(月) 18:38:21 ID:JkHiYogX

いろいろ考えさせられる事件だったな

103 ：69=87：2007/04/17(火) 23:59:54 ID:8EkdFPig

あの日から早いもので、もう２年になる。
福知山線の各駅に追悼式の案内の掲示が出ています。
去年は現場に行って黙祷をしてきました。

104 ：朝まで名無しさん：2007/04/19(木) 22:41:13 ID:jDXpXw4V

JR福知山線脱線事故犠牲者三回忌成仏供養護摩法要にご参加ください。

105 ：朝まで名無しさん：2007/04/19(木) 23:48:10 ID:jDXpXw4V

JR福知山線脱線事故犠牲者三回忌解脱成仏供養護摩法要に護摩木でお御魂の供養をお願いしましょう

106 ：朝まで名無しさん：2007/04/24(火) 16:45:22 ID:2USxty7z

あの大惨事からもう二年か…早いな。
それにしても昨日Nスペでやってたトリアージはまじショックだったな。
あんな大惨事なのにかけつけた救急車がたった9台なんて…少なすぎる。。。
確かにJRも悪いけどあの死者数は救急医療体制にも原因があるな。
あの辺ってそんな田舎なん？あんなに乗客いて？
最低2,30台は来てるかと思ってた。
しかも隣接する大阪府への直接搬送がほとんどなかったらしい…
これが致命傷だったと思うんだが…

皆さんどう思います？

107 ：朝まで名無しさん：2007/04/24(火) 16:46:25 ID:2USxty7z

「JR福知山線事故」-Wikipediaより

http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E7%A6%8F%E7%9F%A5%E5%B1%B1%E7%B7%9A%E8%84%B1%E7%B7%9A%E4%BA%8B%E6%95%85


救急搬送

広域消防相互応援協定により、複数自治体から応援があった一方で、負傷者の搬送先はそのほとんどが兵庫県下の病院となった。
尼崎市と隣接する大阪府への搬送は転院が中心であり、直接の搬送は数件にとどまった。



…これはいただけれませんな。。。


いわゆる「医局の壁」ってやつかね？
兵庫県の東端という地理的原因が不幸だったのか…？

108 ：朝まで名無しさん：2007/04/24(火) 20:01:55 ID:EFtqBm8T

何が悪いと言いだしたらきりない事故だ。様々な要因がからんでいる。こうしていれば、ああしていればというのは結果論にすぎず、それをうだうだ言っているのが一番言える立場のないマスコミである。

109 ：朝まで名無しさん：2007/04/24(火) 20:15:03 ID:2USxty7z

いや、確実に言えることは隣接する豊中の医療関係者がもっと積極的に
参加していたら死者数が半減したであろうということ。


それに…兵庫医大の医者がトリアージ…腕は確かか？
所詮、私大のヤブ医者だろ？

豊中なら阪大系列の医者が多くいるはず。

110 ：朝まで名無しさん：2007/04/24(火) 20:18:00 ID:WPiEmvtl

明日で２年か。関係者はどういう心境だろうか。

一方、悪夢の桜木町事件から今日で５６年です。

111 ：朝まで名無しさん：2007/04/24(火) 21:15:19 ID:EFtqBm8T

事故を起こしてしまった当事者(会社)に責任があるのは誰がみても間違いない。そして監督する側の国土交通省にも重い責任がある。より便利さを、より速さを暗黙として要求してきた利用者にも責任がある。

112 ：朝まで名無しさん：2007/04/24(火) 21:24:37 ID:EFtqBm8T

この事故を二度と起こさぬようにすることが肝要であり、皆がこの事故を忘れないことが大事である。

113 ：朝まで名無しさん：2007/04/24(火) 21:26:15 ID:EFtqBm8T

公共交通機関に携わる者は意識を入れ替えて自分達の役割を全うすることがまず必要である。そういう意識の無い輩が鶏や鶏グループや公共交通機関会社に今もいることに怒りと悲しさを感じる。

114 ：朝まで名無しさん：2007/04/24(火) 21:28:19 ID:2USxty7z

いずれにせよ…

確かに事故を起こしたJRが一番悪い。

でもな？事故後の周辺の医療関係者たちの救急救命意欲がなさ過ぎたとも思わんかね？
あの死者数は明らかに二桁にはできたはずだ。これは断言できる。

兵庫医大？何それ？聞いた事ねえ大学だな？
そこの医者だけであの現場の救命を仕切ったからあんなに死んだんじゃねえのか？

豊中からも呼ぶべきだったな！豊中からも！
あんな大惨事に県とか府とか言ってる場合じゃなかったろうが！！

115 ：朝まで名無しさん：2007/04/24(火) 21:29:56 ID:2USxty7z

　　　　　お　い　医　者　！　！　し　っ　か　り　し　ろ　！　！　

116 ：朝まで名無しさん：2007/04/24(火) 21:31:54 ID:2USxty7z

何?情報不足だったあ？

ふざけんな！！

ニュース速報見れば一目散に駆けつけれただろうが！！

もっとオオサカ使え！！オオサカ！！

大惨事に医局も医師会もねえだろが！！ヴォケ！！

117 ：朝まで名無しさん：2007/04/24(火) 21:32:51 ID:2USxty7z

豊中の救急車は何しとったんだあああ！！！！！

118 ：朝まで名無しさん：2007/04/24(火) 21:34:49 ID:EFtqBm8T

貴方の意見もよく分かる。しかし、それも結果論である。が、医療はその結果論で片付けられないものがある。貴方の事故に対する医療の対応批判。比較にならないと思うが自分は震災時の医療対応を身近に見ていたのでよく分かる。

119 ：69=87：2007/04/24(火) 22:26:01 ID:GSut9UNH

「一両目の真実」の著者(Web管理人)は滋賀県から駆けつけた医師に助けられた
そうですね。自分の判断で高速を１時間飛ばして来られています。
事故直後は近くの会社からトラックを出して病院に運ばれた人もいます。
近隣自治体から応援来るのを待ってるわけにもいかなかったのでは。

西宮市立中央病院は警報装置に誰も気づかず搬送患者を受け入れなかった
そうです。

120 ：朝まで名無しさん：2007/04/24(火) 22:48:55 ID:2USxty7z

>>119

>西宮市立中央病院は警報装置に誰も気づかず搬送患者を受け入れなかった
そうです。

多分それは建前だな。あの辺りの公立病院は確かほとんど神戸大の医局に支配されてるはず。
兵庫医大が仕切ってる医療に手助けするのが我慢できんかったのでしょう。多分。

121 ：朝まで名無しさん：2007/04/24(火) 22:51:44 ID:2USxty7z

そうか…兵庫医大が先に動いたからいかんかったんか…

どっちにしても県の東端という地理的悪さがあの死者数に影響を与えたことは間違いなさそうだな。

122 ：○ JR西日本よりのおしらせ：2007/04/24(火) 23:09:29 ID:lPZaR+KX

平素より、弊社 大阪〜富山・和倉温泉・魚津間特急「サンダーバード」を御利用いただき有難うございます。

日頃よりの御愛顧に感謝し、列車特製コンドームの配布を始めました。
下り列車におきましては683系車両ロゴを、上り列車におきましては植園貴光似顔絵を記しましたオリジナルコンドームを、御乗車の際にもれなく差し上げて居ります。どうぞ車中にて御利用ください。

またこれとともに、予てよりの御要望に沿って、女性のお客様への貞操帯の貸与も開始しました。(無料　御乗車時満年齢２歳以上９３歳未満の方)
御希望されるお客様は、御乗車の際、担当車掌までお声をおかけください。

さて、このたび、ザンダーバード号に使用しております683系車両の内部改装に着手しました。
洗面所及びトイレの壁を透明アクリルに変更するというものです。
これが完成いたしますれば、現在車中で密かに繰り広げられています阿鼻叫喚のレイプ絵巻が、外からもご覧になれるようになります。
車中の徒然にご覧になるもよし、旅の恥はかき捨てと参加されるもよし。
どうぞ、御期待を。

強姦特急で行く本能・無貞操の琵琶湖北陸路の旅、今後ともお楽しみください。
　
　　　JR西日本広報部 (← わああぁぁぁぁ、ウソウソ!!!!! ↑)

つーことで、

どいつもこいつも
http://blog.livedoor.jp/fem_dom_2006/archives/50755611.html
http://femdom.seesaa.net/article/22362134.html
http://homer2007.blog86.fc2.com/
http://ahonosatoshi.blog82.fc2.com/blog-entry-18.html
http://femdom.seesaa.net/article/21470389.html

123 ：朝まで名無しさん：2007/04/25(水) 10:08:18 ID:C5J9LmOE

ＪＲ西日本は“日勤教育”をやめたり改めたりするつもりは毛頭も無いみたいねー。
まあ、頭の腐りきった屑幹部達の憂さ晴らしの手段を無くす訳にはいかないんだろうけど。
一応、マスコミや世間向けには「改善します」とか誠意の欠片も無い口調でほざいてるけどさ。

124 ：朝まで名無しさん：2007/04/25(水) 10:16:25 ID:J2iYsUyU

２年前の事故で引責辞任した３役員は関連会社へきちんと天下りして甘い
蜜を今も吸い続けている。
結局反省の「は」の字も無い事の正にこの事実が証明だ。
奴らはきっとろくな死に方しないな。

125 ：朝まで名無しさん：2007/04/25(水) 16:22:46 ID:TLsd6Thd

結局、粉砕跡は何だったの？今更だけど

126 ：朝まで名無しさん：2007/04/25(水) 19:34:11 ID:vUJUgGvB

>>125
確か脱線の衝撃で飛んだバラストを車輪が踏んだとかそういう話だったと思う

127 ：朝まで名無しさん：2007/04/25(水) 20:58:30 ID:QjefHxnm

やっぱりマスゴミは汚い。

128 ：朝まで名無しさん：2007/04/25(水) 21:39:49 ID:hWpVvl78

相変わらずＪＲ西日本は“日勤教育”で運転手を恫喝して締め上げるのが
一番の改善策と信じてるようだ。ご愁傷様。

129 ：69=87：2007/04/25(水) 21:59:13 ID:k8zFeZYm

アルカイックホールとエフュージョンに行ってきた。
エフュージョンに行ったのは３回目だが、なんど行っても
胸の詰まる思いだ・・・。
車内放送の「私たちは事故を決して忘れず・・・」というのが
本物であることを願うばかりだ。


「事故の芽」の改善策も視認性の向上がほとんどのようで
(停止位置目標や信号機の視認性向上など)人間の注意力だけで
安全が確保できる、という前提でやってるように思えて
しょうがない。それも大事なんだが、ヒューマンエラーの
対策を怠っているように思える。保安装置の整備は
お金がかかるから、消極的であるとすれば問題だと思う。

130 ：朝まで名無しさん：2007/04/25(水) 22:52:28 ID:Og4vL9c2

>>128
　おそらく今回の事故も締め上げが足りなかったから起こった。もっと締め上げねばならん。
とか思っているんだろうな。

131 ：井出商店［藁］：2007/04/26(木) 02:05:25 ID:le1HPoat

2007.04.26
ＪＲ福知山線の事故から２年
http://kikko.cocolog-nifty.com/kikko/2007/04/post_1464.html

132 ：朝まで名無しさん：2007/04/26(木) 18:28:04 ID:t7PWMMfj

http://live23.2ch.net/test/read.cgi/liveanb/1177556194/
↑を叩きましょう。

133 ：朝まで名無しさん：2007/04/28(土) 05:54:26 ID:201MxK24

車掌が事故現場で献花、初めて謝罪　尼崎ＪＲ福知山線脱線事故
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp200704230298.html

　百七人が死亡した尼崎ＪＲ脱線事故が二十五日で二年を迎えるのを前に、事故列車に乗務していた
松下正俊車掌（44）が二十三日午前、初めて兵庫県尼崎市の事故現場を訪れて献花し、犠牲者の冥福を祈った。

　訪問前、共同通信の取材に対し「遺族に事故当時の状況をきちんと伝えて謝りたい」と話し、事故から二年を経て、
初めて遺族への謝罪の意思を明らかにした。

　松下車掌は事故の五日後、適応障害で入院、今年三月下旬に退院したばかり。
一日も早く現場を訪れたかったといい、この日の献花後「無心で冥福をお祈りし、手を合わせた。
これで遺族におわびができたとは思わないが、亡くなった方にわたしの気持ちを知ってもらいたかった」と話した。

　訪問前の取材では事故当時の状況を説明。乗客の救助活動に加わらなかった理由を「事故にあぜんとして動けず、
救助にまで頭が回らなかった」と釈明した。

　松下車掌は「遺族は原因究明や責任の所在をはっきりさせることを望んでいる」と話し、
何らかの形で協力したいとの意向を示した。

　遺族らはＪＲ西日本に対し、松下車掌が事故当時の状況を説明するよう求めてきたが、実現はしていない。

　松下車掌によると、脱線事故の前、高見隆二郎運転士＝当時（23）＝から車内電話で、伊丹駅で起こした
七十二メートルのオーバーランについて「まけてくれ」と依頼された。事故は松下車掌が輸送指令にオーバーランを
報告した後に起きた。
　松下車掌は、高見運転士がオーバーランを「気にしていたのかな」と感じているという。ただ、事故との因果関係は
「どこまで影響したかは分からない」と話した。

　国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は昨年十二月、高見運転士が松下車掌と輸送指令とのやりとりに気を取られ、
ブレーキ操作が遅れたとの見方を示している。
　事故当時の状況について松下車掌は、突然車両が横に激しく揺れて宙に浮いたと証言。
事故直後、線路に降りて前方を確認したが、先頭車両が見えなかったという。
一両目は線路脇のマンションの駐車場に突っ込んでいた。

134 ：朝まで名無しさん：2007/04/28(土) 05:56:27 ID:201MxK24

尼崎事故２年　安全第一の企業体質を
http://www.tokyo-np.co.jp/article/column/editorial/CK2007042602011676.html

　死者百七人もの大惨事となったＪＲ西日本の福知山線脱線事故から満二年。
事故原因の最終解明は今夏に予定されているが遺族らへの補償はこれからだ。
安全第一の企業体質づくりを急ぐべきだ。

　事故発生と同じ二十五日、尼崎市内で追悼慰霊式が開かれた。
山崎正夫社長はあらためて謝罪した上で「安全を最優先する企業風土の構築に取り組む」と約束した。
この日は大阪駅など主要駅で午後八時まで記帳を受け付けた。

　たしかにこの二年間、同社は安全運行の確立に向け、ハード・ソフト両面で改善に取り組んできた。

　設備投資は二〇〇八年度までに当初計画から約八百億円増やし合計三千六百億円を投入する。
新型の列車自動停止装置（ＡＴＳ−Ｐ）の増設や耐震補強工事、老朽化対策などを積極的に進めている。

　ソフト面では乗務員の教育制度を見直して、昨年度から新任運転士への三カ月後や半年後などに
行うフォロー研修制度を導入。さらに全乗務員に対しても、三年から五年ごとの定期研修を実施し始めた。

　警察、消防などが参加した列車事故総合訓練を約五十回行ったことや、
問題視された列車の余裕時分の確保でも昨春のダイヤ改正で定時運行率を九割に高めたという。

135 ：朝まで名無しさん：2007/04/28(土) 05:57:00 ID:201MxK24

　だがこれらは当然のことである。
もっと早く対策をとるべきだった。残る最大の課題が、トップから現場職員までの意識改革である。

　国土交通省の航空・鉄道事故調査委員会の昨年末の報告書は、事故は死亡した運転士の人為ミスの
可能性が高いことを示唆した。同時にその背景として、同社の企業体質に問題があったことを指摘した。

　トラブルを起こした運転士に対する懲罰的な日勤教育があったことや、事故の芽である“ヒヤリ・ハット”
情報を社内で積極的に取り上げなかった。さらに安全設備の設置遅れなど、同社に利益優先・安全軽視の
体質があったと明記した。

　企業体質の改革について山崎社長は「まだ道半ば」と認める。
前日の二十四日には、同じ福知山線の塚口駅で普通電車が五十メートルもオーバーランした。
社内体質が変わっていないことを裏付ける。

　遺族の半数以上が「安全対策は進んでいない」という調査結果もあり、世間の目は厳しい。

　同社は山陽新幹線や通勤線など一日当たり五百万人もの乗客を運ぶ基幹鉄道会社だ。
安全運行は基本であり責任は大きい。最重要課題の遺族たちへの補償はこれからである。
安全最優先の企業づくりと同様、誠実に取り組んでもらいたい。

136 ：朝まで名無しさん：2007/04/28(土) 05:57:59 ID:201MxK24

福知山線に置き石＝事故から２年、いたずら３件相次ぐ
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2007042600046

　ＪＲ福知山線脱線事故から２年を迎えた２５日、同線や近くを走る阪急宝塚線で置き石や
非常ボタンが押されるいたずらが３件相次いで起きた。
いずれもけが人はなかったが、兵庫県警宝塚署と川西署は電汽車往来危険容疑などで調べている。
　２５日午後３時２５分ごろ、兵庫県宝塚市平井の踏切で、ＪＲ福知山線の木津発宝塚行き快速の
運転士が走行中、車輪に異音がしたのに気付き停車。線路上に粉砕の跡があるのを確認し、
同社が１１０番した。１６分間停車し、後続の列車１５本に遅れが出た。
　午後３時５０分ごろには、同県川西市花屋敷で、阪急宝塚線の宝塚発梅田行き急行の運転士が
異音に気付き停車。車掌が、踏切の線路上に粉砕跡があるのを確認した。
　また福知山線では午後４時５０分ごろ、阪急宝塚線の現場から約１キロ離れた川西市南花屋敷の
踏切で非常ボタンが押され、新三田発高槻行き普通電車が停車した。川西署が関連を調べている。

137 ：朝まで名無しさん：2007/04/28(土) 12:12:30 ID:GDZa9vk5

【宇宙太陽光発電衛星ＳＰＳと航空機・列車事故との関連を考える】
http://www.megabbs.com/cgi-bin/readres.cgi?bo=sci&vi=1175438351

１）１９８５年以降、自衛隊航空機、警察ヘリ、民間機、列車などにおいて
機体・装置には異常が見当たらない墜落事故や通常の理由では損傷状況が
説明がつかない不可解な「事故」が相次いでいる

２）戦闘機パイロットの緊急脱出装置に関しても機能しない事故も発生している。

３）米国科学軍事情報に詳しいホットワイヤード・ニュースによると
指向性エネルギー（マイクロ波）照射を受ければ、照射するマイクロ波の周波数を
調節する事によって電子機器を全て機能不全にする事ができたり、
物体そのものを物理的に破壊できたりする事の切り替えが可能である。前者の手法が
使われた場合は電気系統で稼動する緊急脱出装置も機能しない可能性がある。　

４）いずれも事故当時は宇宙太陽光発電衛星ＳＰＳから地上へマイクロ波照射が可能である
という概念自体が日本では知られていなかったため、その方面での検証が行われていない。

５）しかし実際は1976年-1980年にNASA/DOEは5ｋｍ×10kmで5万tという
巨大な10GW発電衛星の設計を既に公開しており、その後、計画が中断された
形に表むきはなっていた。しかし米国は重要な軍事プロジェクトは最優先する国家である。

６）実際、数年前に巨大なＳＰＳ様物体が望遠鏡にて日本上空で発見されている
事が新聞記事になっていた。ＳＰＳは巨大なので望遠鏡観察で非常に特徴がある。　

７）ＳＰＳが日本上空の大気圏外に配備されていた場合、米国空軍はＳＰＳ１基が１〜２兆円
という高額の予算利用のコストパーフォ−マンスを議会から追求されるため、当然、極秘任務を
頻発させ戦果を焦っていない方がむしろ不自然である。単に日本上空に配置するだけとは考えにくい。

８）そういった場合、特に航空自衛隊や警察の航空機は、ＳＰＳ兵器テストの対象
になっても大きな不自然性はない。何故なら有事の実戦において戦闘対象となる機関だからだ。

138 ：朝まで名無しさん：2007/04/28(土) 12:13:52 ID:GDZa9vk5

９）尼崎のＪＲ脱線死傷事故においてもカーブにおいてブレーキをかけた形跡がない事が
報道されているが、ＳＰＳによるマイクロ波照射を受けた場合、
電子機器は機能不全になりうるので、やはりブレーキは機能しない可能性がある。その場合
１００名以上の死亡者を出した尼崎事故が再現可能となる。高見運転士の技能・過失に
一方的に原因を求める事は出来ないにも関わらず、その点が過大報道されていたのも
作為を考えざるをえないものがある。またここでは詳細は示さないが、事故当時から
この事故は作為である事を誇示するかのような状況にあった（宮内庁関係：
なおニセモノ天皇を抱えているからこういった事態になった可能性がある。皇族や天皇が
ニセモノである以上、天皇制や宮内庁は早急に廃止すべきだ。百害あって一利ない）。

139 ：朝まで名無しさん：2007/04/28(土) 12:14:47 ID:GDZa9vk5

１０）１９８５年ＪＡＬ１２３便においてもＳＰＳによるマイクロ波照射による現象
と共通した損傷状況が一部確認できる。マイクロ波照射の場合、周波数を調節する事によって
電子機器のみを機能不全にする攻撃方法と、機体そのものを物理的に破壊する攻撃方法
の2通りが使い分けられる事を示唆した資料がホットワイヤードニュースで確認できるが、
前述した自衛隊ジョット墜落事故のケースは前者で、ＪＡＬ123便の場合は後者と考えれば、
墜落状況と矛盾しない。ＪＡＬ１２３便の場合は、「突然の衝撃音と共に123便の垂直尾翼は
垂直安定板の下半分のみを残して破壊され、その際ハイドロプレッシャー（油圧操縦）システム
の4系統全てに損傷が及んだ結果、油圧を使用したエレベータ（昇降舵）や
エルロン（補助翼）の操舵が不可能になってしまう」という現象が発生しているが、
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA123%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85
これはＳＰＳのマイクロ波照射を機体破壊の方向で受けた際の状況と一致する。またそもそも
大規模な雷や爆発物がＪＡＬ１２３便に直撃したという報道もなされておらず、整備不良を含む
他の理由では「突然の衝撃音と共に機体が突然、大きく物理損傷」したという事実を説明する事が
困難である。また、1976年-1980年にNASA/DOEはＳＰＳ構想を公表しており、1985年の
ＪＡＬ123便事故と時期的に矛盾しない。更に当時、自衛隊を含む日本サイドは墜落位置を
翌日まで把握できていなかったにも関わらず、米軍横田基地はリアルタイムで把握していたとされ、
しかも事故直後の在日米軍（横田基地）サイドからの救援申し出を日本側が断ったという面子から
日本サイドに位置情報を通知しなかった。そのため数百名が犠牲となり、
日本最大の飛行機「事故」となった。

140 ：朝まで名無しさん：2007/04/28(土) 12:15:32 ID:GDZa9vk5

１１）2007年4月26日に米空軍宇宙司令部が中国の衛星攻撃兵器（ＡＳＡＴ）によって
発生した標的衛星の破片群（宇宙デブリ）によって、地球を回る軌道上の人工衛星が
衝突の被害を受ける可能性が最大で４割増加したと新聞上で警告していたが、
一つの可能性として、その直前に中国政府が時空操作技術の関連技術である瞬間移動装置
をＡＳＡＴとして使って米軍ＳＰＳを本当に撃墜した可能性も否定できない。中国上空での
破壊工作中の撃墜の場合、米国側は上のような記事にするしかないのも事実と推察できる。
なお、当方が時空操作技術の関連技術である瞬間移動装置を用いれば容易に
ＳＰＳが撃墜可能と記述したのはその前日4月25日（>>1019）、前々日4月24日である。
その直後に中国が実際に撃墜に動いた可能性が全くないとはいえない。

１２）米国は人口２−３％に過ぎないユダヤ勢力に支配されているが、ユダヤは朝鮮人と同様、
強い人食い風習をもち、殺人・詐欺・強姦などを美徳とする行動様式をもった
謂わば「ならず者民族」である。ＷＷ�Uやパレスチナ紛争まで捏造し大量の人命を奪った以上、
この程度の事は断行しても不自然ではない。

141 ：朝まで名無しさん：2007/04/28(土) 12:17:36 ID:GDZa9vk5

尼崎脱線事故の現場でハッキリしているのは
http://www.yomiuri.co.jp/features/dassen/200505/da20050506_41.htm

１．運転士はブレーキをかけている。ブレーキレバーは最大になっている。
２．しかしレール上にブレーキ痕が残っていない

の２つである以上、

「運転士はブレーキをかけたが機能していない」

という事が結論であり、これはＳＰＳによるマイクロ波照射の症状とも
一致する。その一方で、

３．ＪＲ西日本は「死人に口なし」で一方的に運転士の過失にしている

という状態は不自然である。ＪＲ西日本は

「ブレーキの予期せぬ故障」

の可能性を全く考えようとせずに一方的に運転士の過失責任にし、当該運転士が如何にいい加減な運転士だったかを
次々と公表している。しかし、運転士の普段の勤務態度などは後でいくらでも捏造・情報操作できる。
このパターンはＪＡＬ１２３便と似ている。ＪＡＬ１２３も事故後に如何に欠陥飛行機だったかを
ボーイング社は宣伝しており、その見返りとして、ボーイング社はその後の日本市場をほぼ独占した。

142 ：朝まで名無しさん：2007/04/28(土) 12:18:25 ID:GDZa9vk5

１００人以上の死亡者を出した尼崎ＪＲ脱線事故に関しても、その直後から
宮内庁関係者と見られる投稿者から当該事故が工作活動で起こしたものである事を
何度も何度も誇示する投稿が相次いでいた。またここでは詳細を示さないがその動機もあった。
それはやはりＪＡＬ１２３便と同様にＢＣＩ（脳・コンピューター・インターフェース）に関連した
ものであり、関西周辺に思考盗聴を専門とする政府のダミー株式会社があるといった情報リークの直後に
この尼崎ＪＲ脱線事故が起こったのである。

そしてこの脱線事故は非公表になっているＳＰＳによるマイクロ波照射なら可能で、しかも
高額のＳＰＳを運用している米国空軍にはコストに見合う「戦果」をあげる動機もあった。

以上の理由により、ＪＡＬ１２３便も尼崎ＪＲ脱線事故も、双方とも
ＢＣＩ（思考盗聴）技術が絡んだ破壊工作であり、実行者は米国空軍ＳＰＳ部隊であると
科学推察できる。

143 ：朝まで名無しさん：2007/04/28(土) 12:19:41 ID:GDZa9vk5

大阪大学は尼崎ＪＲテロに対して責任を感じないといけない。
大阪大学が、ＢＣＩ（思考盗聴＆洗脳工学）に絡んで設立し、運営している

株式会社　国際電気通信基礎技術研究所
http://www.atr.co.jp/index_j.html

に絡んだ形で、100名以上の市民の命が理不尽に奪われた可能性が
実際に出てきている。この法人の悪質な人体実験を宮内庁関係者と
見られる人物が情報リークした投稿の直後にＪＲ尼崎事故が起こったのは事実であり、
更に、この「事故」が事故ではないという発言が
それからしばらく続いたのも事実である。

人間の思考を読み取り、かつ人格改造してしまうＢＣＩ技術の重さを踏まえれば
この

株式会社　国際電気通信基礎技術研究所
http://www.atr.co.jp/index_j.html

に関する情報リークに対し、こういった事が起こっても確かに不自然ではない。
大阪大学は技術開発を先行させ、人間の心を失ってしまっているのではないか？
インターロイキンで有名な岸本忠三元総長も国家の花粉症対策部門にもいた以上
この組織犯罪に深く関与していた容疑が出ており、大阪大をあげた違法集団犯罪が
阪大の卓抜した技術を使って憲法を無視して進められているのは恐らく事実と見ている。

144 ：朝まで名無しさん：2007/04/28(土) 12:22:21 ID:GDZa9vk5

ＢＣＩ（思考盗聴＆洗脳工学）に絡んで

株式会社　国際電気通信基礎技術研究所
http://www.atr.co.jp/index_j.html

に関する情報リークが宮内庁関係者と見られる人物からあった直後に
ＪＲ尼崎脱線事故が発生した。またその後も当該脱線事故が情報リークに
対する報復として人為的に起こされた事を誇示するかのような投稿が
相次いだ。そしてその後この宮内庁関係者に大きな異変が発生した。

以上の分析は事実だろう。事実は小説より奇なりが
起こっていると見られる。なお、この株式会社は株式会社の形態を
とってはいるが実は大阪大学が設立に深く関与したものであり、
関西周辺の脳に関する人体実験と網羅的な思考盗聴犯罪を担当している
かなり悪質な犯罪機関であるという情報が示されていた。

なお当該法人には実際に宮内庁からニセ皇族（ニセ天皇、ニセ皇后）が
来訪している。情報リークはこのうちの一人と見られる。

145 ：朝まで名無しさん：2007/04/28(土) 12:23:16 ID:GDZa9vk5

【脳研究に関連した３つの虐殺容疑】

�@カリフォルニア大学サンジエゴ校（ＵＣＳＤ）の斉藤教授（京大理学部卒）
　　　・・・・アルツハイマー病・ＣＪＤ関連で恐らくはユダヤ共同体に暗殺される
　　　　　　　人肉により脳が破壊される事を提唱しようとした可能性　

�A大阪大学基礎工学部の塚原仲晃教授（東大医学部卒）
　　　・・・・ＢＣＩ（脳・コンピュータ・インターフェース）研究で暗殺。
　　　　　　　ＪＡＬ１２３の５００名以上の乗客は道連れ。
　　　　　　　殺害方法はＳＰＳによるマイクロ波照射

�BＪＲ西日本・尼崎脱線事故で亡くなった１００名以上の乗客
　　　・・・・関西に政府関連のＢＣＩ請負株式会社がある事の情報リーク直後に
　　　　　　　脱線事故発生。情報リークは宮内庁関係者の模様。脱線はその報復と見られる。
　　　　　　　殺害方法はＳＰＳによるマイクロ波照射　

146 ：朝まで名無しさん：2007/04/28(土) 12:25:03 ID:GDZa9vk5

「事故調のこれまでの調べで、事故車両１両目の運転台右側にあるブレーキレバーが、
一番奥の非常ブレーキの位置にまで押し込まれていたことが判明。
高見隆二郎運転士（死亡）が作動させていたとほぼ断定しているが、
レール上にブレーキ痕が残っていないことから、
作動させた地点はわかっていなかった。」
http://www.yomiuri.co.jp/features/dassen/200505/da20050506_41.htm

尼崎脱線事故の現場でハッキリしているのは

１．運転士はブレーキをかけている。ブレーキレバーは最大になっている。
２．しかしレール上にブレーキ痕が残っていない

の２つである以上、

「運転士はブレーキをかけたが機能していない」

という事が結論であり、これはＳＰＳによるマイクロ波照射の症状とも
一致する。その一方で、

３．ＪＲ西日本は「死人に口なし」で一方的に運転士の過失にしている

という状態は不自然である。ＪＲ西日本は他の可能性を考えようとせずに
一方的に運転士の過失責任にし、当該運転士が如何にいい加減な運転士だったかを
次々と公表している。しかし、運転士の普段の勤務態度などは後でいくらでも捏造・情報操作できる。
このパターンはＪＡＬ１２３便と似ている。ＪＡＬ１２３も事故後に如何に欠陥飛行機だったかを
ボーイング社は宣伝しており、その見返りとして、ボーイング社はその後の日本市場をほぼ独占した

147 ：朝まで名無しさん：2007/04/28(土) 12:28:14 ID:GDZa9vk5

ＳＰＳから地上にマイクロ波が照射された場合は、
当然、対象地域周辺の磁界が瞬間的に変わってくるので、
今後、全ての航空機、列車、自動車等の移動装置や重要施設、
更には一個人においても
携帯式磁界測定装置を航空法におけるフライトレコーダー・
ボイスレコーダーのように常備しておき、不可解な事故があれば、
その記録を確認する事によってＳＰＳテロの可能性の有無を
検証できるようにしておく事も大切であろう。

なおＪＲで異様な脱線死亡事故が相次いだ以上、ＪＲおよび私鉄は
新幹線だけでなく全ての在来線にも磁界測定記録装置を航空法のボイスレコーダーに
準じる扱いで先頭車両に常備させ、尼崎で絶命された高見隆二郎運転士を偲んで
「高見ボックス」と呼称する事を提案します。一定の再発抑止効果の発生が期待できる
可能性があります。

148 ：朝まで名無しさん：2007/04/28(土) 12:29:00 ID:GDZa9vk5

「高見ボックス」であるが、「フライトレコーダーのように
事故が起きた場合、事故現場から回収してから再生するといったシステム」にするだけでなく
無線ネットで絶えず「周辺のマイクロ波の周波数と強度のプロファイルデータ」を
ＪＲ本社・治安関係機関のホストコンピューターにリアルタイム送信しておけるようなシステムにするべきである。
そうすれば、事故現場から仮に「高見ボックス」が回収できなくとも、
ＳＰＳテロの有無が判断可能である。またこの「高見ボックス」は新幹線・在来線を問わず
全ての列車の運転車両に設置するだけでなく、線路の切り替え点などの要所要所にも配置すべきである。
またこれと同じものを、ＪＡＬ，ＡＮＡなどの航空会社も採用すべきだ。更に
不可解な墜落をした静岡県警ヘリや自衛隊戦闘機が実在する事を踏まえると
警察庁や自衛隊の航空機、更には原発などの戦略拠点にも同様な「高見ボックス」を
設置する事によってＳＰＳテロを抑止できる可能性が若干はあるように思えてならない。

また電磁波照射は白血病を誘発するケースもあるので、万が一にも行政が悪用しないように
各家庭にも「高見ボックス」を設置できれば、それに越したことはない。磁界測定装置は
せいぜい1万円〜数万円程度であると見られ金額的にも可能だろう。

149 ：朝まで名無しさん：2007/04/28(土) 12:29:41 ID:GDZa9vk5

なお、ＳＰＳ攻撃からの防衛システムの一つは
前述した「高見ボックス」を全ての戦略拠点に設置する事だろう。
今後、ロシア、欧州でもこの「高見ボックス」の設置が進められる可能性がある。

またＳＰＳ攻撃からの防衛のもう一つの手法は、各国とも望遠鏡で
自国上空のＳＰＳの存在を絶えずモニタリングする事である。そして世界共通のＳＰＳマップを
作成して情報共有し、どういった形態のＳＰＳが現在、どこの国の上空に滞空しているか
に関する情報をリアルタイム確認する事である。これは望遠鏡による目視である程度は可能だ。
実際、日本上空のＳＰＳ様物体の確認が望遠鏡で出来ており数年前の新聞記事にもなっている。

ＳＰＳからのマイクロ波攻撃の直撃を避けるためには原始的であるがこの手法が有効だろう。
また同時にＳＰＳからのマイクロ波を反射可能な鏡を設置した衛星の確認を同時に行っていれば
万一ＳＰＳ攻撃が起こった場合、どのＳＰＳからの攻撃だったかを識別できる。そうすれば
外交から所有国を割り出し、外交的に問題解決できる余地が出てくる。

150 ：朝まで名無しさん：2007/04/28(土) 12:30:22 ID:GDZa9vk5

セラジョット装置とは何だろうか？

1週間ぶりにJR在来線にのったところ
運転席のパネルに「セラジェット装置取り付け車」なる新しい表示があり
運転士は２０分（3駅）ほどの運行において結局それに触れずに
運転を推移させていた。

在来線の運転席は時折見るのだが「セラジェット装置取り付け車」なる表示は
はじめて見た。表示のラベルもかなり新しい。まるでここ２，３日で取り付けられたような
新しさだ。ヤフーとグーグルで「セラジェット装置」を検索したが出てこないところを見ると
用語自体も新しいのだろう。

JR尼崎脱線事故の分析においてSPS攻撃を抑止するために
磁界測定装置を全鉄道車両に早急に取り付けるように、ここで提言した事が
「セラジェット装置取り付け車」になっているのだろうか？仮にそうだとしても
不自然ではない。JRは多くの乗客の生命を預かる機関だ。1日を急いで取り付けても
不自然ではないし、そうしないとやはりまずいのも事実だろう。

「セラジェット装置取り付け車」は「高見ボックス」だったのかもしれない。

151 ：朝まで名無しさん：2007/04/28(土) 12:33:40 ID:GDZa9vk5

以上、メガBBS掲示板（理系・科学全般板）における

秋田県等における大量殺人行政を科学する （その２）
http://www.megabbs.com/cgi-bin/readres.cgi?bo=sci&vi=1175438351

の投稿番号１０４０前後にて当該問題は詳細に論議されている。
論議に参加されたし。

これは非常に重要な問題である。

152 ：朝まで名無しさん：2007/04/28(土) 21:08:29 ID:4iOiEMgr

福知山線脱線事故２周年記念
新快速「ディレイルライナー」
・朝夕毎時15分間隔で運転
・最高140km毎時で運行
・新三田〜大阪間を最速30分で運行
・新223系全クロス式シート
・液晶ディスプレイ　カラーLED表示
・新三田・三田・宝塚・尼崎・大阪に停車

こんなんどう？

153 ：69=87：2007/04/28(土) 21:10:29 ID:JnLQkfgR

>150
セラジェットは５００系のぞみにもつけられているよ。
「セラジェット　のぞみ」でググってみればわかると思う

車輪の空転を防ぐために、それこそ蒸気機関車の時代から砂撒き装置が
つけられたりしてるが、それを連想してもらえばよいかと。
ただし、積んでいるのはセラミックの粉だが。

154 ：朝まで名無しさん：2007/04/28(土) 21:20:41 ID:4iOiEMgr

壊れそうなスピード上げて連れ去ってくれ

全てを吹き飛ばして

ride on heaven's drive

155 ：朝まで名無しさん：2007/04/28(土) 21:39:16 ID:9zVb40+8

絶対に老朽化による部品不良と点検ミス。
あんな過密運行してて壊れない方がおかしい。特に、大阪は、ひどい。

156 ：朝まで名無しさん：2007/04/29(日) 04:11:22 ID:rrLlPsmj

武庫川女子大学のものですが、何か質問ありますか。

157 ：朝まで名無しさん：2007/04/29(日) 11:42:52 ID:8+Vn083P

>>157
ない。

158 ：朝まで名無しさん：2007/04/29(日) 11:55:13 ID:sz9YOg1V

>>157
>>157
>>157

159 ：朝まで名無しさん：2007/04/29(日) 16:38:12 ID:CSl0gCtL

>>137
確かに、軍事衛星からのマイクロ波照射は現在、技術的には可能だが、それをその当時の技術で出来たかどうかは疑問。
それに、わざわざ同盟国に対してはやらないでしょ！
そして、高速度で移動する物体に照射するのは無理に近いし、事故当時周辺で電波等の障害が発生したとは聞かない。

160 ：朝まで名無しさん：2007/04/30(月) 14:37:45 ID:MrCdanij

ご返信、有難うございました。

>軍事衛星からのマイクロ波照射は現在、技術的には可能

この事実は非常に重いと考えます。イラク戦争でのレポートを読むと
米軍は対イラクにおいて当該システムを投入しているとしか思えない状況を呈しており、
マイクロ波を照射されたと見られる人間が、体中の水分を奪われて一瞬で数分の１の体積に
縮小して破裂し死亡する状況が資料化されてます。マイクロ波照射は電子レンジと同じ原理ですので
巨大な電子レンジに人間が入れられれば確かにそうなっても不自然ではないと推察しています。

>それに、わざわざ同盟国に対してはやらないでしょ！

この点に関しては、貴方様の見方が非常に「幼稚」でかつ「甘い」と考えざるを得ません。
米国人口の２−３％を占めるに過ぎないが強い食人風習を持つユダヤ勢力
に支配された米国は、同盟国どころか、自国民でさえ、９１１テロを自作自演捏造する事によって
何千人も殺害した実績があり、ユダヤ共同体にとっては、自国民かどうかよりも
ユダヤ人かどうかの方が遥かに重い意味を持ってくると推察できる以上、ユダヤ勢力に支配された米国空軍が
同盟国であるという理由で、日本を攻撃対象にしないという事はありえないと考えます。

この点は自国民を攻撃した９１１テロを見れば自明ではないでしょうか？
恐らくはこの分野の優秀な技術者であろう貴方の国際政治の見方は幼稚です。

161 ：朝まで名無しさん：2007/04/30(月) 14:38:32 ID:MrCdanij

また、
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1049533105/261-272
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news2/1156292712/137-151
でも示しましたように、日本航空１２３便の乗客の一人だった塚原仲晃博士（阪大基礎工学部教授：東大医学部卒業）
は脳科学（記憶）の第一人者であり、東京での会議からの帰宅途上でした：
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A1%9A%E5%8E%9F%E4%BB%B2%E6%99%83

現在、ＢＣＩ（脳・コンピューター・インターフェース）としてデジタル処理
されている記憶は、他人の思考を読める技術や洗脳技術に使えるので
当時も今もトップシークレットであり国家そのものを左右する
非常にデリケートな国家最高機密分野です。この人物は厚生省管轄の
国家プロジェクトに関与していたとされていますが、この研究で「医師の良心」を
会議で示した場合、手段を選ばずに米軍に殺害される可能性はあると考えます。
その場合、多数の乗客も道連れになりますが、「他人の脳を読んだり人格変換したり
できるＢＣＩ（脳・コンピューター・インターフェース）技術」によって、
現在、年間数万人が巧妙に殺害され自然死偽装されている
社会に内々になっている事を踏まえますと、この機密情報を守るために、ＪＡＬ123便に

たまたま乗り合わせた数百名の人命を奪うだけの価値があると
ユダヤ共同体から認識されても不自然ではない程、この技術は実は重いのが現実ではないでしょうか。

すなわち米軍を支配するユダヤ共同体には、同盟国どころか
多数の米国民自身を911テロを自作自演する事によって殺害した実績があるだけでなく
「他人の脳を読む」BCI技術が関わっている以上、日本航空１２３便を隠密に撃墜するだけの
明確な動機があります。

また尼崎ＪＲ事故に関しても、その直前にやはりBCIに関する情報リークがあり
それに対する報復である事を示唆する投稿が当時溢れかえっていた以上、日本航空１２３便と
同じような背景がある可能性が否定できません。

162 ：朝まで名無しさん：2007/04/30(月) 14:39:16 ID:MrCdanij

>そして、高速度で移動する物体に照射するのは無理に近いし・・・・、

また、

伊藤　猛男、「レクテナ」、
総務省通信総合研究所ＣＲＣニュース、１７８号、１９９１
http://www.nict.go.jp/publication/CRL_News/back_number/178/178.htm


を確認しますと、１９９１年の段階で、我が国でも東北大学において

「高度約20�qの成層圏内にマイクロ波で伝送される電力によって駆動される無人飛行機等
の滞留飛翔体への送電を意識した検討がなされている」

とされていますが、高度約20�qの成層圏で飛行するモーター稼動実用機は
実は存在しません（実際、一般のラジコン模型飛行機でも少し高性能のものはモーター稼動ではなくエンジン稼動である）。

従って、当該技術は「ＳＰＳによる航空機撃墜」転用を前提に開発が進められている
可能性があると考えない方がむしろ不自然です。よって、「高速度で移動する物体に照射するのは無理に近い」という
ご発言は誤りです。一般に軍事関連技術は、技術開発過程を出来る限り秘匿し、
成果をかなり遅らせて発表する傾向がありますので、1991年の段階で、東北大学といった表むきは非軍事機関で
当該研究が進められている事が公開されているならば、実際はもっと初期の段階で
相応の成果が上がっていないとむしろ不自然になります。

163 ：朝まで名無しさん：2007/04/30(月) 14:40:03 ID:MrCdanij

＞事故当時周辺で電波等の障害が発生したとは聞かない。

日本航空１２３便が住宅過密地域の上空を飛んでいない時に、
ＳＰＳからマイクロ波照射を受けた場合は、事故当時周辺に電波などの障害は
発生しません。

実際、日本航空１２３便の破損した尾翼が見つかったのは、海上である事を踏まえますと、
当該飛行機がマイクロ波照射を受けたのは海上であると推察できます。その場合、
電波障害は当然発生しません。

また、尼崎ＪＲ事故においては、マイクロ波照射がピンポイントで出来るシステムでしょうし
マイクロ波照射している時間そのものは恐らく数秒でしょうので、尼崎事故現場周辺の住民の
テレビが若干乱れても特に気にならないのではないかと考えます・

なお、ＳＰＳがＪＡＬ１２３便をロックオンして徐々にマイクロ波出力を上げていく
攻撃方法をとった場合、最初は電子機器が麻痺し、ある段階で衝撃音と共に機体破壊
が起こる事が予測できますが、コックピットでの会話内容はその見方と矛盾しない。
機体に衝撃音が走る3分程前にコックピットは緊迫した会話内容になっています。
すなわち、日本航空123便は機体の物理的破壊が起きる直前に電波障害が発生していた痕跡が
ボイスレコーダーに残っている可能性が出てきています：

「CVRには18時24分12秒から18時56分28秒までの32分16秒間の音声が残っている。
はじめに残っていた音声は「最初の衝撃音」直前の客室とコックピットとのやり取りだった。
しかし、このやり取りの最中、冷静沈着な客室乗務員の声とは裏腹に、
コクピット内の会話は正常な飛行状態とはいえない、異常ともとれる緊迫した声
であったと分析する説がある。18時21分から18時24分以前の僅か3分足らずで
パイロットの冷静さを奪う程の機体の重大な異変が起きたという事になる。」
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA123%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85

164 ：朝まで名無しさん：2007/04/30(月) 14:40:58 ID:MrCdanij

＞それをその当時の技術で出来たかどうかは疑問。

前述しましたように、今から１６年も前の
１９９１年の段階で、我が国でも東北大学においてＳＰＳの関連技術として

「高度約20�qの成層圏内にマイクロ波で伝送される電力によって駆動される無人飛行機等
の滞留飛翔体への送電を意識した検討がなされている」

とされているのに対し、日本航空１２３便の墜落は１９８５年である事、
更に一般に軍事関連技術は、技術開発過程を出来る限り秘匿し、
成果をかなり遅らせて発表する傾向がありますので、1991年の段階で、東北大学といった表むきは非軍事機関で
当該研究が進められている事が公開されているならば、実際はもっと初期の段階で
相応の成果が上がっていないとむしろ不自然になります。

また、1976年-1980年にNASA/DOEは5ｋｍ×10kmで5万tという
巨大な10GW発電衛星の設計を既に公開しているのに対し、
日本航空の墜落は１９８５年ですので、時期的にもやはり矛盾しないと考えます。

更に言えば、そもそもカリフォルニア工科大学によって時空操作技術が
既に一般化していますので、時間の観念は大きな意味を持ちません。
http://ame.dip.jp/ame/cosmos/070209204116.html
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/rikei/1154258162/
http://www.megabbs.com/cgi-bin/readres.cgi?bo=sci&vi=1175438351&res=100

165 ：朝まで名無しさん：2007/04/30(月) 14:41:32 ID:MrCdanij

>277 ：ＮＡＳＡしさん ：2007/04/29(日) 16:37:23
>確かに、軍事衛星からのマイクロ波照射は現在、技術的には可能だが、それをその当時の技術で出来たかどうかは疑問。
>それに、わざわざ同盟国に対してはやらないでしょ！
>そして、高速度で移動する物体に照射するのは無理に近いし、事故当時周辺で電波等の障害が発生したとは聞かない。

以上の理由により、貴方の上の見方は
国際政治学的には非常に「幼稚」で「甘い」と考えます。

恐らく全て知った上で、あえてカモフラージュされているのではないでしょうか？

166 ：朝まで名無しさん：2007/04/30(月) 14:42:40 ID:MrCdanij

そういった意味でも以下の国連決議は必要だろう。
そもそも日本航空やＪＲには事故そのものに本来、何の落ち度もない。

【ＳＰＳ時代の国際法整備の必要性（ＳＰＳ条約の提唱）】

１．ＳＰＳ（宇宙太陽光発電衛星）は核爆弾に相当する位置づけで
　　国際法を整備する必要性あり。ＳＰＳを通常兵器として扱ってはいけない。
２．他国へ宣戦布告を行わない段階での、「ＳＰＳを用いた戦争行為・
　　テロ行為（航空機テロ・列車テロ・自動車テロ・船舶テロ・人間テロ等）」の禁止
３．領空権の大気圏外への拡大（他国からのＳＰＳテロ直撃を避けるため）。
４．当該新概念の領空権が他国に侵害された場合、宇宙デブリ問題があっても
　　ＳＰＳ撃墜を原則として可とする。
　　（領空である以上、領空権を持つ国家への撃墜権承認。他国の大気圏外領空を
　　人工衛星や宇宙船が通過する場合は必ず当該国に許可が必要。）
　　（なお、既に中国が衛星攻撃・衛星破壊を瞬間移動装置で実行した模様：宇宙戦争時代の幕開け）
５．戦争時も含めて「ＳＰＳを用いた対人攻撃」の一切禁止。
　　（電磁波照射による白血病・肺癌誘発攻撃も含む：これはハーグ陸戦条約の概念の拡張）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8F%E3%83%BC%E3%82%B0%E9%99%B8%E6%88%A6%E6%9D%A1%E7%B4%84
６．現在までに行われ多大な人命を奪ったＳＰＳテロの実行国への損害賠償請求権・刑事訴訟請求権承認。
（当該項目は「人道に対する犯罪」、すなわち「虐殺」としてICC（国際刑事裁判機構）委託にすれば、
近代法の基本原理である「法の不遡及」規定に反しない。）
７．１〜６の国際法を遵守した上で平和利用（日照時間確保、発電等）を行っているＳＰＳ
　　が攻撃を受けた場合、当該国家に対する宣戦布告とみなしてよいという概念の承認と
　　同時に攻撃国への損害賠償請求権承認。
８．自国の領土・領空・領海が侵犯を受けた場合は、自国ＳＰＳで戦略爆撃する事の承認。
９．ＳＰＳを用いた自国民への
行政テロ攻撃（航空機テロ・列車テロ・自動車テロ・船舶テロ・人間テロ等）」の全面禁止

167 ：朝まで名無しさん：2007/04/30(月) 14:43:28 ID:MrCdanij

以上、メガBBS掲示板（理系・科学全般板）における

秋田県等における大量殺人行政を科学する （その２）
http://www.megabbs.com/cgi-bin/readres.cgi?bo=sci&vi=1175438351

の投稿番号１０４０前後にて当該問題は詳細に論議されている。
論議に参加されたし。

これは非常に重要な問題である。

168 ：朝まで名無しさん：2007/04/30(月) 18:47:41 ID:YxoGY5+P

死刑を支持するクソ野郎ども、おまえら、正義漢ぶってんなよ。おまえらの根底にあるのは、
憎しみ、憎悪、復讐だ。こういうものは、人間の中で最も忌み嫌われる感情だ。
こういう感情を持ったまま大人になったやつは、精神的に幼稚であり、脳が足りない。
極刑を求めて訴え続ける被害者の遺族どもの有様は、無様を通り越えて、哀れみすら感じる。
こいつら、復讐に注ぐそのエネルギーをもっと有効な分野に向けられないのかと。
それから、某ワイドショーに出てきた大学教授、こいつとんでもないキチガイだな。
元最高検察庁検事だかなんだか知らんが、応報刑を正当化しようとしている究極の馬鹿。
江戸時代からタイムスリップしてきた方ですか。とっとと元の時代へ返ってくださいｗ
応報刑などというものは、理不尽な馬鹿げた方法だ。「人の命を奪ったら自分の命で償え」などという。
そもそも「命で償う」って何なんだ？自分が死ぬだけだろ？死ぬことが償いになるなどという
思想は、無意味であり、理解不能な考え方だ。おまけに「被害者一人と加害者一人で命のバランスが
均衡」などと言っている。命の重さを天秤にかける考え方を持っていることに何の恥じらいもないのかね？
復讐心にとらわれている被害者遺族は、立派なメンヘルだから、精神科の診療を受けることをお勧めする。

169 ：朝まで名無しさん：2007/05/01(火) 00:34:54 ID:xIe/5UcZ

しかし憎しみしか感じない文章ですな

170 ：朝まで名無しさん：2007/05/01(火) 17:31:59 ID:dk++ylXl

以下の投稿番号１６８は

【尼崎】JR福知山線脱線事故　総合スレ
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news2/1156292712/

において筆者のＳＰＳ条約提唱に対して行われたものである。このレスを一行で要約すれば、
「ＪＲ尼崎脱線事故を起こしたのは投稿１６８投稿者であるが、死刑にしないで欲しい」
という事に尽きる。すなわち、この投稿は事実上の自白に近い。当局は発信記録を逆探知すべきだろう。
ＳＰＳを軍事運用している在日米軍、米国空軍、NORAD（北アメリカ航空宇宙防衛司令部）、CIA、
ペンタゴン、ホワイトハウスのいずれかのスタッフである可能性が否定できない。これは綺麗な心因反応では
ないだろうか？私の論議が事実でない限り、こういった反応は返るまい。

■

168 ：朝まで名無しさん ：2007/04/30(月) 18:47:41 ID:YxoGY5+P
死刑を支持するクソ野郎ども、おまえら、正義漢ぶってんなよ。おまえらの根底にあるのは、
憎しみ、憎悪、復讐だ。こういうものは、人間の中で最も忌み嫌われる感情だ。
こういう感情を持ったまま大人になったやつは、精神的に幼稚であり、脳が足りない。
極刑を求めて訴え続ける被害者の遺族どもの有様は、無様を通り越えて、哀れみすら感じる。
こいつら、復讐に注ぐそのエネルギーをもっと有効な分野に向けられないのかと。
それから、某ワイドショーに出てきた大学教授、こいつとんでもないキチガイだな。
元最高検察庁検事だかなんだか知らんが、応報刑を正当化しようとしている究極の馬鹿。
江戸時代からタイムスリップしてきた方ですか。とっとと元の時代へ返ってくださいｗ
応報刑などというものは、理不尽な馬鹿げた方法だ。「人の命を奪ったら自分の命で償え」などという。
そもそも「命で償う」って何なんだ？自分が死ぬだけだろ？死ぬことが償いになるなどという
思想は、無意味であり、理解不能な考え方だ。おまけに「被害者一人と加害者一人で命のバランスが
均衡」などと言っている。命の重さを天秤にかける考え方を持っていることに何の恥じらいもないのかね？

171 ：朝まで名無しさん：2007/05/01(火) 18:18:31 ID:dk++ylXl

【現代社会の長距離旅行の特徴】

１．自分と同じ航空機や新幹線にのる数百人以上の乗客に、当局からの暗殺対象
　　になりうる人物（社会には実は脳関連・クローン技術関連などの機密関係者は結構多い）が
　　搭乗しているかどうか、一般乗客には全く区別がつかない以上、日本国民は今後は
　　航空機、ＪＲ等が人工衛星（ＳＰＳ）によってマイクロ波破壊されうる事を前提に
　　交通機関を活用する必要がある。遠距離移動の場合は他に選択肢はほとんどない。

２．航空会社や列車会社は電磁波・磁界測定装置でマイクロ波攻撃直後の状況を判断できるが、
　　特に航空機の場合はその時にはもう助からない。外部にその墜落がマイクロ波攻撃によるものである
　　事を伝える事しか出来ない。特に当局と当該交通会社上層部がつるんでいた場合は、全くのお手上げ。

３．以上の理由により、ＪＡＬ123便撃墜テロおよびＪＲ尼崎脱線テロの実績が明らかになった以上、
　　日本国民は今後は安易には旅行は出来ない。ＳＰＳ条約が国連で議決されない以上、
　　完全な再発防止策はない。ただ電磁波・磁界測定装置の設置により、現段階である程度の抑止効果は
　　発生しているはず。しかしそれでも完全な安全ではない。危険はあくまでも相対的なものであって
　　ゼロにはなりえない事を前提に旅行するしかない。

４．こういった生活リスクを出来る限り下げるためには現在、秋田県等で日常茶飯になっている高度殺人社会を
　　健全化するしかない。秋田では暗殺襲撃が日常的。そのため人命尊重モラルが全国区で破壊されている。
　　秋田や朝鮮人共同体の集団殺人ミームのこれ以上の全国拡大を避ける事が重要。秋田ミームは非常に危険。
　　殺人が当たり前になっている。　

172 ：朝まで名無しさん：2007/05/03(木) 05:50:43 ID:dc/C9s9J

以上、メガBBS掲示板（理系・科学全般板）における

秋田県等における大量殺人行政を科学する （その２）
http://www.megabbs.com/cgi-bin/readres.cgi?bo=sci&vi=1175438351

の投稿番号１０４０前後にて当該問題は詳細に論議されています。
論議に参加していただけますよう。

これは非常に重要な問題と考えます。

173 ：朝まで名無しさん：2007/05/04(金) 02:14:40 ID:/QZbzDmg

http://news.ameba.jp/2007/05/4509.php

174 ：朝まで名無しさん：2007/05/04(金) 10:11:31 ID:hpQQBPLh

JR西日本は、本来、事故そのものには全く責任がない以上
尼崎脱線被害者に死亡賠償金を払う必要がない。

ＪＲ西日本が損害賠償金を払う根拠がない。
一銭も払う必要はない。

払う必要があるのは米国大使館である。
被害者はそちらと交渉すべきだ。ＪＲ西日本には責任はない。

175 ：朝まで名無しさん：2007/05/04(金) 23:36:47 ID:kpY6E9V0

経営者からスッチーまでの航空会社関係者関係者は必見
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1049533105/262-311

176 ：朝まで名無しさん：2007/05/05(土) 00:23:30 ID:rSH3lr9K

>>174
面と向かって遺族や被害者の前で同じ事言ってみろよ
トウシツのアホがw

177 ：朝まで名無しさん：2007/05/05(土) 02:58:03 ID:qNp26/Jr

話ブッタ切りですいません。 

この妄想垂れ流してるおっさんは、マルチでブラックリストにも載ってる（規制履歴2ｹﾀ突破） 
秋田の公立学校の先生です。 

統合失調症を患っているが、本人に病識は無く 
逆に「統合失調症は政府がデッチ上げた【架空の病気】である」と必死になって抵抗してる 
いわばキチガイ電波です。 

一応ご報告まで。 

★070403 複数板「秋田県殺人教育」マルチポスト報告スレ３ 
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1175526474/

178 ：朝まで名無しさん：2007/05/05(土) 16:31:10 ID:Z8LHKwo7

>>176-177

こういった本質を突いた論議の場合、必ず有無を言わせず
権力犯罪を隠蔽する方向で動き出す団体が出ます。創価学会が特に悪質です。

掲示板論議における精神衛生論の根拠とは
その人物が論議している内容が、貴方には理解できない事が原因
に当然なる訳です。しかし、貴方が理解できないという理由は
大きく分けて以下の３つに分類でき、その検証がまず必要なわけです
可能性１）貴方が高卒か文系かその類で基礎知識や教養が無い。
可能性２）書かれた内容が根本的に支離滅裂で精神衛生が疑われる
可能性３）書かれた内容が事実である事を知っている当事者であり
　　　　　その事実を隠したい。
そして上の３つの可能性のいずれかを判断するためには、まず
ここで述べてきた一連の論議のどこが具体的に矛盾しているのか
、どこが具体的に支離滅裂なのかを、質問者自体が学術的に示す必要が
あるのですね。それがないと次のステップにはいけないのです。

そして貴方はそれが出来ていないという事は、上の選択肢の中での
可能性１）貴方が高卒か文系かその類で基礎知識や教養が無い。
可能性３）書かれた内容が事実である事を知っている当事者であり
　　　　　その事実を隠したい。

のいずれかという事に当然なります。
http://ame.dip.jp/ame/cosmos/071100213242.html

179 ：朝まで名無しさん：2007/05/05(土) 17:18:50 ID:Z8LHKwo7

83 ：学籍番号：774　氏名：＿＿＿＿＿：2007/05/03(木) 16:12:43 ID:???
創価学会は、北朝鮮勢力の会合にも幹部を出席させています。
朝鮮人の宗教だからです。
創価学会には、日本の有力なヤクザ組織の親分さんたちが、
軒並み名を連ねています。とくに半島系の大親分の多くが
学会員だったのです。ヤクザの収入の六割は、覚醒剤です。
覚醒剤の最大の生産国は、北朝鮮です。半島系のヤクザの
親分が創価に出入りするのは、創価の宗教非課税特権が、
麻薬商売のマネーロンダリングに最適の環境を提供するから
です。創価学会は麻薬宗教でもあります。
池田大作の「韓日」関係に対する認識は、凡そ一般的な日本人とはかけ
離れた「反日」的で｢韓国人そのもの」の感情論です。出自から考えれば
当然のことですが。
創価学会の幹部もすべて反日的な韓国朝鮮人です。
創価学会とは、一握りの在日幹部が大多数の日本人奴隷を支配する在日の
ための利益追求団体です。

180 ：朝まで名無しさん：2007/05/05(土) 18:06:42 ID:bIq0mYM2

もうずいぶん経つな

181 ：朝まで名無しさん：2007/05/05(土) 23:31:24 ID:6YYQC4BL

日本航空１２３便の墜落テロは

ユダヤ勢力（米国空軍を支配）→朝鮮勢力（創価学会、統一教会など）
　　　　　　　　　　　　　　→国土交通省、警察庁、検察庁、防衛庁などの朝鮮勢力による支配

のアウトラインによって中曽根内閣時に行われた国家テロである模様だ。
従って統一教会や創価学会などの末端構成員が、議論妨害を試みていると見られる。

中曽根元首相・大勲位他の早急な逮捕が必要だ。
中曽根を刑務所に入れるべき。何が大勲位だ。妖怪ではないか！

182 ：朝まで名無しさん：2007/05/06(日) 09:54:43 ID:pc7FMQie

中曽根元首相・大勲位他の早急な逮捕が必要だ。
中曽根を刑務所に入れるべき。何が大勲位だ。妖怪ではないか！

183 ：朝まで名無しさん：2007/05/06(日) 10:06:03 ID:pc7FMQie

99 名前：朝まで名無しさん ：2007/05/06(日) 09:54:27 ID:0QQ1iwPu
もう９１１って自作自演でしょ
議論の段階は、終わった
http://www.asyura2.com/07/war91/msg/892.html

184 ：朝まで名無しさん：2007/05/06(日) 13:15:16 ID:bMMyLIVr

以下URLにおいては最終的に学術論議に打ち勝ったようだ。論争に勝利した。
精神障害が疑われるのが政府サイドである事が明確となった。
仮説演繹法に基づいた私の社会分析は、いつもほぼ正しい。

【宇宙太陽光発電衛星ＳＰＳと航空機・列車事故との関連を考える】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1049533105/262-368

185 ：お詫び：2007/05/06(日) 13:54:09 ID:pQ35jYOS

>>184は、チンパンジーのアイちゃんが、
訓練中に誤って書き込んだものです

186 ：朝まで名無しさん：2007/05/06(日) 15:09:58 ID:9lXBYyUH

>>185　こらこら、出鱈目書いちゃイカン。

チンパンジーのアイちゃんは、もっとかしこげな書き込みするよ？

187 ：朝まで名無しさん：2007/05/06(日) 15:33:08 ID:bMMyLIVr

�@松本紘、「なぜ宇宙太陽発電所か？〜人類文明飛躍のマイルストーン〜」
京都大学宙空電波科学研究センター松本紘教授研究室ＨＰ（１９９８）
http://www.rish.kyoto-u.ac.jp/space/people/matsumot/opinion/sps_98.htm

�A三菱電機、「宇宙太陽光発電システムSOLARBIRD：SOLARBIRDの構造」
http://www.mitsubishielectric.co.jp/society/space/topics/solar/sol02_b.html

�B2007年２月号　日経サイエンス
「加速する宇宙太陽光利用研究」
http://www.nikkei-bookdirect.com/science/topics/bn0702_1.html

�Cパトリック・コリンズ
「日米協力でＳＰＳ２０００を実用しようとする提案について」
宇宙科学研究所報告、第４３号、２００１年　
http://www.isas.ac.jp/publications/hokokuSP/hokokuSP43/123-126.pdf

�DＳＰＳ−２０００計画
「究極のクリーン・エネルギーといわれている太陽発電衛星計画は、
はじめ米国で検討されたが、レーガン政権時代の財政緊縮政策で
中止されている。日本では独自に「太陽発電衛星SPS-2000計画」として、
その実現に向け検討が進められている。」
http://home.h03.itscom.net/abe0005/uchuu/uchuu/sps2000/sps.htm

188 ：朝まで名無しさん：2007/05/08(火) 12:12:10 ID:yokXpJPn

ＪＲ西日本様は損害賠償金を全て支払い終わりましたので
この糞スレ終了

189 ：朝まで名無しさん：2007/05/08(火) 22:28:12 ID:YE5+AwhQ

何かコースターの事故報道と少し似てないですか？
パロディ？

190 ：朝まで名無しさん：2007/05/08(火) 22:29:05 ID:YE5+AwhQ

警告＆抗議目的のパロディですかね？

191 ：朝まで名無しさん：2007/05/09(水) 16:30:10 ID:/uh9POyn

印象薄い事故だな、いつおきたかも忘れてたし、
くの字も見た記憶ない。
俺だけじゃない、周りのみんなもい記憶にない。
風化されてしまってるんだな。

192 ：朝まで名無しさん：2007/05/09(水) 18:31:12 ID:Jr5MpKQc

【御巣鷹】日本航空の墜落事故を語れ【モスクワ】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1049533105/

「エンジン不良によって数件の墜落事故が発生しており、
2000年に東富士演習場で発生した落着事故に関し
川崎重工業は防衛庁によってPL法に基づき訴訟を提起され、
2007年4月現在、係争中である。」全文抜粋引用
http://ja.wikipedia.org/wiki/AH-1_%E3%82%B3%E3%83%96%E3%83%A9
■
対戦車ヘリ「ＡＨ−１Ｓ」コブラ
戦車の天敵です。左右に装備した対戦車ミサイルと機首の機関銃で攻撃します。
最大速度・・・３１５キロメートル／ｈ、巡航速度・・・２２８キロメートル／ｈ
航続距離・・・４５６キロメートル、実用上昇限度・・・３,９６０メートル
武装・・・対戦車ミサイルＴＯＷ・７０ミリロケット弾・２０ミリ機関砲
http://www5a.biglobe.ne.jp/~gomenmar/irast/74tank/ah1s.html
■
陸自ヘリ、ゴルフ場建設地に不時着　千葉・君津
http://www.asahi.com/national/update/0509/TKY200705090171.html
2007年05月09日13時13分

９日午前１１時ごろ、千葉県君津市笹の亀山湖の南側のゴルフ場建設地に、
陸上自衛隊のヘリコプター１機が不時着した。君津署などによると、
陸上自衛隊木更津駐屯地の東部方面航空隊第４対戦車ヘリコプター隊に
所属するヘリ。訓練飛行中にエンジントラブルを示す警告ランプがついたという。
同駐屯地によると３佐と２尉の乗員２人にけがはなく、機体の損傷もないという。

193 ：朝まで名無しさん：2007/05/09(水) 18:36:17 ID:a+pA9CH2

大阪の会社は事故だらけ

194 ：朝まで名無しさん：2007/05/15(火) 09:22:40 ID:6aWoUWpk

竹村文之はなぜ「餃子っ！」などと叫んだのか

195 ：生駒市議：2007/05/17(木) 17:17:07 ID:O+BOWCDy

>>143

ＡＴＲの研究が、能動的に人間の脳活動に影響を与えるものかどうかは
ともかく、小泉郵政改革で四分五裂にされた筈のグリーンピア同様の第三セクター
が、高額固定資産(５０万以上するプラズマディスプレイ、SONY製業務用
ビデオデッキ等)を、たった３年周期で破棄し新品購入に踏み切る、その
「国民の目に触れたら集中砲火を浴びるような」事をいまだ補助金目当てに
繰り返し、学者が勝手に決めたローカルなムラでしか通用しないローカルな
ルールを発布し、これまたインテリにありがちな「外に漏れる筈が無い」
という、旧日本軍ばりの相変わらずの楽観主義で運用されている事。

注) 国際電気通信基礎技術研究所は総務省管轄

196 ：朝まで名無しさん：2007/05/20(日) 17:48:27 ID:VR4hhyI8

http://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20070518k0000e040079000c.html

福知山線脱線：前社長の垣内氏、被害者担当顧問に　

　ＪＲ西日本は１８日、０５年４月に起きた兵庫県尼崎市の福知山線
脱線事故当時、社長だった垣内剛取締役が、６月の株主総会で
役員を退任し、事故の被害者担当の顧問とする人事案を固めた。
事故後にＪＲ西の役員を退任して現在は関連会社の役員に天下って
いる坂田正行専務、徳岡研三専務、橋本光人大阪支社長（いずれも
当時）ら３人も、それぞれ退任する。

　垣内前社長は事故後の０６年１月末に社長を辞任したが、その後も
取締役にとどまっていた。このため、遺族などから「責任の取り方が
不十分だ」と批判が出ていた。

毎日新聞　2007年5月18日　13時40分　（最終更新時間　5月18日　16時54分）

197 ：朝まで名無しさん：2007/05/20(日) 17:49:54 ID:VR4hhyI8

http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/40006.html

ＪＲ西・垣内前社長が取締役退任へ、遺族と溝埋まらず「けじめ」──経営戦略が停滞し焦り、
事故への「配慮足りなかった」（５月19日）

　西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）が福知山線脱線事故当時の社長だった垣内剛取締役（63）らの
退任を決めた。垣内氏を取締役に残した1年3カ月前の人事は「社内の論理優先」として遺族らか
らの批判を高め、経営面での停滞につながったとの危機感が山崎正夫社長（63）に「けじめ」をつ
ける人事を決断させた。

　「我々が（事故対応について）いろいろやっている割にはどうも理解されていない」。18日の記者
会見で、山崎社長は被害者対応や当時の役員の処遇に対する不満がなかなか払拭（ふっしょく）
できず、遺族らとの溝が埋められない現状に焦りをにじませた。

　垣内氏は2005年4月25日の事故以降、責任を問われ続けた。だが「安全な鉄道をつくる責任が
ある」などとして社長の地位にとどまった。トップ交代を決めたのは同年12月。06年2月に副社長
だった山崎氏が社長に昇格し、垣内氏は取締役として遺族らとの対応にあたった。

　事故当時、垣内氏とともにＪＲ西日本で代表権を持っていたのが当時専務だった坂田正行氏（57）と
徳岡研三氏（60）。事故の責任を取って取締役を退任したが、昨年6月には関連会社社長に就任。
グループ経営陣の一角にとどまった。

198 ：朝まで名無しさん：2007/05/20(日) 17:50:03 ID:VR4hhyI8

　遺族らは直接説明を聞きたいとして坂田氏、徳岡氏との面談を希望したが、ＪＲ西日本は「現職の
取締役が担当する」として受け入れなかった。一方で遺族らとの対応のため社内に残した垣内氏に
対して遺族側の批判はやまなかった。ＪＲ西日本と遺族との考えのずれは山崎氏が当初考えたより
も大きかった。

　山崎氏は今後新幹線部門の拡大や、「駅ナカ」など流通・開発事業強化などの経営戦略の青写真を
描いている。しかし遺族との話し合いが停滞した状況では戦略を構築し実行するのは難しいと判断。
「配慮が足りなかったことは率直に認め、おわびする」（山崎社長）として「けじめ」をつける姿勢に転じた
とみられる。丸尾和明副社長（55）ら若い人材が育ったことももうひとつの理由だった。

　今回の人事で「井手商店」とやゆされたほど強烈なリーダーシップを発揮した井手正敬氏（72）の
薫陶を受けた第２世代の役員は山崎社長を除きほぼ“退場”する。名実ともに山崎氏中心の新体制
のもと、企業文化の刷新を図る。

199 ：朝まで名無しさん：2007/05/20(日) 17:50:59 ID:VR4hhyI8

http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/40010.html

遺族ら「当然」「遅すぎ」──ＪＲ西・垣内前社長ら退任に「説明責任果たせ」（５月19日）

　ＪＲ西日本が18日発表した垣内剛前社長や、子会社に“天下り”した元役員3人の退任について、
福知山線脱線事故の遺族や負傷者の間からは「当然」「遅すぎた」といった声が上がった。
補償交渉に端を発した双方の溝は埋まらない。「事故原因などの説明責任を果たしてほしい」と、
当時のトップらに厳しい注文を付けた。

　妻と妹を亡くした浅野弥三一さん（65）は兵庫県尼崎市内で記者会見。
「我々の意見を聞かざるを得なくなったのだろう。粘り強く求めてきたことが受け入れられ、
半歩前進した」と話した。

　浅野さんらは、事故当時専務だった坂田正行氏ら元役員3人が、事故の責任をとって退任した後に
関連会社社長などに就いたことを問題視。3人との面会などを求めてきたが、同社は「現在の役員が
対応する」と拒否してきた。

　この日、山崎正夫社長は「配慮が足りなかった。問題を引きずってしまったことは申し訳ない」と
一連の対応を陳謝した。浅野さんは3役員の退任を評価する一方、「二度と事故を起こさないよう、
3人にも当時の状況などを説明するよう今後も求めていく」と話した。

　長女を亡くした藤崎光子さん（67）は「（3人の）退任は当然で、遅すぎた」との評価。
「もっと早く決めてほしかった。退任後も事故の責任から逃げないでほしい」と話した。

　事故から丸2年が過ぎた今も補償交渉が決着した遺族はわずかで、強引な交渉手法など同社と遺族、
負傷者との溝は深い。2両目で重傷を負った小椋聡さん（37）は「退任で終わりではない。
ＪＲ西日本に対する被害者の不信感は決して消えない」と憤った。

200 ：朝まで名無しさん：2007/05/25(金) 07:03:17 ID:vvVCWOWf

沈静化はしてきてるみたいだけど

201 ：朝まで名無しさん：2007/05/26(土) 09:36:23 ID:/uHuBHhI

自己のときだけ福知山線
普段は宝塚線って言ってる時点で・・・・・

202 ：朝まで名無しさん：2007/05/26(土) 10:56:22 ID:vpWiBggl

これ遺族が自殺してるんだよね
JRは何やってるんだよ

203 ：朝まで名無しさん：2007/05/26(土) 22:24:42 ID:/pEB+HTa

自殺するのは遺族の勝手でしょ？
JRはその責任をとる必要ないよ
　　　　　　　　　　　　by石原珍太郎

204 ：朝まで名無しさん：2007/05/27(日) 18:58:25 ID:uugqTRdo

そもそもJRに責任ないでしょ。

205 ：朝まで名無しさん：2007/05/28(月) 08:33:36 ID:XpepY3ON

>>17のやつは遺族でもなんでもないけどね

206 ：Ｍ：2007/05/28(月) 15:38:33 ID:qwZHxt+2

　ＪＲ福知山線脱線事故　哀しんでいる人、私意外にいますか？

207 ：朝まで名無しさん：2007/05/28(月) 16:54:06 ID:V8arRbUS

いません
はい、次！

208 ：Ｍ：2007/05/28(月) 18:05:47 ID:OsX7jWwh

Ｖ８ａｒＲｂＵＳ様
　
　応答ありがとうごさいます。　ちなみにここには約何人住んでいますか？　

209 ：Ｍ：2007/05/30(水) 21:37:46 ID:e7UN7F1h

ＪＲ福知山線脱線事故　　病院へ行ってきました。　事故前の自分に戻りたいです。

210 ：Ｍ：2007/06/01(金) 15:00:57 ID:tSNCX9m2

　ＪＲ福知山線脱線事故　私は負傷者でも遺族でも亡くなった１０６人の
知人でもありません。　　　

211 ：Ｍ：2007/06/03(日) 11:47:00 ID:WLZxctgV

ＪＲ福知山線脱線事故　　薬の副作用で午後は眠ってばかりいます。

212 ：Ｍ：2007/06/05(火) 13:47:46 ID:P4JAUvQl

　ＪＲ福知山線脱線事故　　私もＪＲで通学しました。　理工学部でした。
１０代の私の顔に木下和哉君は似ていました。　彼の存在はこの事故で
知りました。　違うかたちで知りたかったです。

213 ：Ｍ：2007/06/07(木) 21:36:58 ID:5RIIFtYf

ＪＲ福知山線脱線事故


　くものきれまに　かがやいて　むなしきねがい　またうかぶ　
　ひたすらよるを　とぶながれぼし　いそぐいのちを　わらいますか
　もうすこしときが　やさしさをなげたなら
　いとしきひびの　はかなさは　きえのこるゆめ　せいしゅんのかげ

　きまじめすぎた　まっすぐなあい　ぶきようものと　わらいますか
　もうすこしときが　たおやかにすぎたなら
　いとしきひびは　ほろにがく　ひとりゆうひに　うかべるなみだ


　小椋佳さんの「愛しき日々」より
　

214 ：朝まで名無しさん：2007/06/09(土) 13:09:47 ID:Lx0vjtJ2

遺族はバカだな

215 ：朝まで名無しさん：2007/06/10(日) 02:42:55 ID:dUDI/ky1

犠牲者の方々の冥福をお祈りします

216 ：ﾎｯｼｭｼﾞｴﾝの国内ﾆｭｰｽ解説：2007/06/10(日) 06:52:22 ID:NgQ+ActW

　１０７人が死亡した２００５年４月のＪＲ福知山線脱線事故で、国土交通省航空・
鉄道事故調査委員会は、ＪＲ西日本がミスをした運転士に課す「日勤教育」が異常
運転の心理的な要因になったと判断、教育内容の改善などを求める最終報告書を
今月下旬にも公表する方針を固めた。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　* 高見が事故の主因なら､事故調が事故車両を
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 　　　何よりも真っ先に解体したのは何故なんだ？
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　　置き石の件もわからん。
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 車掌が異常に気付かない点もね。ﾔﾏﾀｸ ｷﾞｲﾝ ﾉ ｹﾝ ﾓ ﾃﾞｽ｡ (･Ａ･ )

07.6.10 Yahoo「福知山線事故、『日勤教育』要因に…事故調が最終報告へ」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070610-00000001-yom-soci

* 事故の3年前に現場で走行試験を繰り返していた事も分からないままです。

05.5.26 TBS「ＪＲ西、３年前に事故現場で走行試験」
　ＪＲ西日本が３年前、脱線事故が起きた現場のカーブを使って、事故を起こしたのと同じ型の
車両が、どの程度で脱線するかを調べる走行試験を行っていたことがわかりました。
　この走行試験は３年前の２００２年、脱線事故が起きた上り線と反対の下り線を使って、事故
車両と同じ型の２０７系など５種類の車両について行われました。　
　重力により車輪にかかる垂直方向の力と、遠心力による横方向の力を測定し、車両がどの程度で
脱線のおそれがあるかの指標となる脱線係数を調べたということです。その結果、各車両とも係数
は小さく、脱線に結びつくような数値は出なかったということです。　
　ＪＲ西日本は、事故現場のカーブを試験場所に選んでいたことについて、「単なる偶然で、危険
箇所と認識していたわけではない。車両の特性を調べるもので、スピードと脱線の関係を調べるもの
ではない」としています。
　　しかし、国土交通省の事故調査委員会は、脱線のメカニズムを調べるための参考データになる
として注目しています。

217 ：朝まで名無しさん：2007/06/10(日) 08:45:34 ID:Q9K+oWg1

最近は遺族じたいうさんくさい

218 ：朝まで名無しさん：2007/06/12(火) 04:32:13 ID:kCq7V1ew

運転手は居眠りをしていた可能性が高いのに、なぜその話が出ないのか？
事故調はブレーキ操作が17秒遅れたのが、事故原因と言っている。
１００キロで走っている乗り物で、17秒とは・・・・
いったいそんな長い時間、何をしていたのか？

回送の信号無視ＡＴＳ停止、直前のオーバーラン、ふらふらの状態の前科。
すべてが、睡眠不足による居眠りが示唆されるのに、なぜみんな触れない？
うるさ型のマスコミもどうしたのか？

219 ：Ｍ：2007/06/12(火) 16:39:39 ID:iwWz2/RA

　江原さんに聞いてもらいたいですね。

220 ：朝まで名無しさん：2007/06/13(水) 22:16:09 ID:oAx1Bp30

175 ：名無しさん＠八周年：2007/06/09(土) 13:58:20 ID:b/tEKzIKO
あくまで人づてに聞いた話だが


事故発生前、この車掌が相当運転手をいびったらしい。若い運転手がオーバーランなどのミスを繰り返したのも
この車掌が車内無線でネチネチとプレッシャーをかけ続けたから。

で、テンパった運転手により事故発生→車掌は労組だかの鉄壁の保護のもと、
マスコミから完全隔離の環境で入院を続け、ほとぼりがさめるのを待つ。
たしか入院していた病院もそっち系だとか。


ＪＲ西も言いたいことはだいぶあるようだが、車掌の背後を考えるとどうも抑えざるを得ないそうな。
結果、死人に口なしで運転手と日勤教育に全部責任被せて手打ちとか聞いたんだが…。


正しいかどうかはわからんぜ。でも上のほうのレス見て車掌が謝罪の言葉を拒絶したとか、
報道のなんか奥歯にものが挟まった感じの論調を見るにつけ、
あながちでまかせでもないのかなとは思ったな。

221 ：69=87：2007/06/13(水) 22:17:11 ID:eR3E1Ix+

>218
聴取会で国労の方(元福知山線運転士)が居眠り運転の可能性に
ついて取り上げていました。
尼崎から宝塚間の回送の際に止まりそうな程低速で走った区間も
あるそうです。
宝塚駅で２回も非常がかかったこと
(場内信号と出発信号にひっかかったんでしたっけ)
などからもその可能性は大きいと私も思っています

ですが、居眠りだったとしても安全を担保する必要があると思うのです。
岡山駅では新幹線は居眠り運転でしたが安全に止まりました
(停止位置より手前でしたが)

222 ：朝まで名無しさん：2007/06/13(水) 22:53:27 ID:QlOrlyMF

福知山線脱線事故の原因は運転手の自殺行為です。

理由：
この事故に至る前の駅でオーバーランをした。
このまま乗務が終わっても運転手の職を解雇されることは明らかである。
それはその日、乗務に出る前に会社に言い渡されていた。

どうせ死ぬんだったら列車事故で死ぬのが良いと考えたかもしれない。
もしもそうだとするなら、このカーブで転覆して死ぬのがいいと判断した。
その為に、過度に速度を出した。
思惑通りに、列車は遠心力によって右カーブのところを左側に
浮き上がって脱線した。
そして、建物に激突して望み通り自殺を遂げることができた。
運転手をそこまで追い込んだＪＲの社員管理が根本原因である。
但し、その運転手本人の人間性と技術が素晴らしいものだったかどうかは
分からない。

223 ：朝まで名無しさん：2007/06/13(水) 23:45:32 ID:3YI3jOId

SPSとかプラズマ兵器だとかいっているやつって、AUM残党のみなさんでそW
あまえらの痛さはいつでも愉快ですお。
１２３便撃墜テロも福知山線脱線テロも、SPSやプラズマ使わんでも出来るからそんなに心配すんなよ。
おまえらのバカ話し聞いてると、ケッキョクラストバタリあんの話しになりそうで怖いわ。

224 ：朝まで名無しさん：2007/06/14(木) 02:24:21 ID:Vb9WbPbW

運転手を悪者にしてうまく乗り切った事件

225 ：朝まで名無しさん：2007/06/14(木) 13:57:09 ID:yfAMa/ET

この手のトンデモ運転手が居れば、どんな乗物でも大事故になる。
飛行機なら墜落、バスなら道路から飛び出て激突。防ぎようが無い。

ただ、列車の場合はATCさえ付いていれば、熟睡してても減速され、
ぶつかりそうになればATSが止めてくれる。
お猿さんが運転しても大丈夫。

早くこうすべきだったんだけど、犠牲者が出ないと動かない。
尊い犠牲者のお陰で、今日われわれが安心して電車に乗れるようになった。
けして、無駄死にではなかったのですよ。合掌。

226 ：Ｍ：2007/06/14(木) 17:18:57 ID:JhosgrlA

　以前バスで減速しないでカーブに突っ込まれた経験があります。
時刻表通りだとぎりぎり電車に乗れるんですが、　むしろ加速して
いました。　その時、運転手は起きていました。　鏡越しに彼の
ひきつった顔が見えました。

227 ：朝まで名無しさん：2007/06/15(金) 23:27:44 ID:0v6pm8VH

ちなみにあの運転手じゃない列車もあの区間は同じような速度なんですけどこの事実は最後まで取り足されませんでした。

丸の内線脱線事故も、乗ってる人は説明する必要ないですが事故現場は10回乗れば10回とも高周波ノイズ（片輪浮きの際出る現象）
が起きてました。

228 ：朝まで名無しさん：2007/06/16(土) 20:41:02 ID:UYOgatIE

日勤教育は今はもうないのか

229 ：朝まで名無しさん：2007/06/17(日) 17:58:23 ID:iH/+YHf7

日勤教育がなくなるはずがない、ちなみに日勤教育は非常に差別的対応が
目にあまる。ぼっちゃんエリート管理職の組合員イジメに他ならない
JR西日本は腐っている。

230 ：朝まで名無しさん：2007/06/18(月) 01:12:36 ID:VtzDIjOT

この様な大事故の背景は「日勤教育」だそうだ。
今日もニュースでやっていた。

じゃ、「日勤教育」を無くさない限りまだまだ事故は起こるの？
おーこわぁー・・
ＪＲ西日本はさっさと「日勤教育」とか言う悪い事は止めてしまえ！

それで事故が無くなるんだったら、万々歳だ。
ATCなんかよりよっぽど安上がりだろう。

いらんプレッシャーさえ与えなければ、運転手は気持ちよく運転に専念出来て、
無事故で行けるって？？　すげぇー・・

231 ：朝まで名無しさん：2007/06/20(水) 18:02:24 ID:Tqt6giEU

【社会】ＪＲ福知山線脱線事故で車掌は制限速度把握せず　最終報告書案
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1182029413/

232 ：Ｍ：2007/06/23(土) 15:31:56 ID:3173Qw1c

　１８日の朝日新聞の朝刊より、
　（略）運転士は車掌に車内電話で「まけてくれへんか」と頼んだ。　車掌は
「だいぶ行ってるよ」と答えた直後、乗客から「おわびの放送をしないのか」
と抗議を受けたため、返事をしないまま電話を切った。　（略）これについて
車掌は調査委に対し、「運転士は７両目の様子が分らないので、「電話を
切られた。　車掌が怒っている。」と思ったかもしれない」などと述べたと
される。　調査委は運転士が、車掌に虚偽報告を断られたと思い、その直後に
車掌が輸送指令と交わした無線交信の内容に気をとられた　車掌が報告した
オーバーラン距離に合わせた言い訳を考えていた　などの可能性を指摘した。
　（略）　

233 ：朝まで名無しさん：2007/06/23(土) 19:11:50 ID:UEtRjq2Q

【JR西日本】 尼崎脱線事故、車掌(44)が克明な手記「車両ブルブル震え、一瞬浮いて急停車。むごい光景でパニック」　謝罪の言葉なし
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1181351192/
http://news22.2ch.net/newsplus/kako/1181/11813/1181351192.html
【JR西日本】 「一歩前進」「何のため」　尼崎脱線事故の車掌手記に遺族ら複雑な反応
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1181354027/
http://news22.2ch.net/newsplus/kako/1181/11813/1181354027.html
【社会】福知山線事故、「日勤教育」が心理的要因に　国土交通省航空・鉄道事故調査委員会、最終報告書を今月下旬にも公表する方針
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1181413725/
【JR西日本】 「日勤教育の効果に疑義あった」と丸尾副社長、ＪＲ福知山線脱線事故の犠牲者遺族らと面会
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1181718641/
【国交省】ＪＲ西日本の日勤教育にとどまらず鉄道業界全体に警鐘──航空・鉄道事故調査委のＪＲ尼崎脱線事故最終報告
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1182251082/
http://news22.2ch.net/newsplus/kako/1182/11822/1182251082.html

234 ：朝まで名無しさん：2007/06/24(日) 03:49:24 ID:xtTzhm5P

>>232
まさに死人に口無しｗ

235 ：Ｍ：2007/06/24(日) 11:43:12 ID:/goN9+tm

ＪＲ福知山線脱線事故　　亡くなった方と話ができる方、見ていますか？

236 ：朝まで名無しさん：2007/06/28(木) 18:58:54 ID:O/ojL3UQ

ＪＲ西日本に体質改善要求　尼崎脱線事故で最終報告書

　１０７人が死亡した２００５年４月の尼崎ＪＲ脱線事故で、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は
２８日、運転士に懲罰的な日勤教育を課すなど、ＪＲ西日本の企業体質が背景にあったとして、ＪＲ西
に教育方法の改善や車両改良などを求める「所見」を盛り込んだ最終事故調査報告書を冬柴鉄三国土交通相
に提出した。
　事故調委の調査報告書で、企業の体質まで踏み込んで批判したのは極めて異例。事故原因については、
日勤教育を恐れた高見隆二郎運転士＝当時（２３）、死亡＝が、車掌と輸送指令との交信に気を取られて
ブレーキ操作が遅れ、速度超過のままカーブに進入、脱線したと考えられる、とした。
　国には「建議」として（１）懲罰を前提としない報告制度の推奨（２）走行中の運転士の交信を制限
−などを提言した。（共同）

http://www.chunichi.co.jp/s/article/2007062801000384.html

237 ：朝まで名無しさん：2007/06/28(木) 19:24:24 ID:h8YItOpl

スピード超過したら脱線する場所で、スピード超過して、事故起こしたのに
なぜ、業務上過失致死にならないのか。
日本の司法機関は腐り切ってるね。

238 ：朝まで名無しさん：2007/06/28(木) 21:45:17 ID:qV6+97zT

今日の関西ローカルニュースでは、
どれも「会社の体質」「日勤教育」が事故の原因だと報じていた。
高見の資質の無さが最大の要因だったんじゃないのか？
日勤教育の内容には問題があったんだろうけど
大勢の命を預かる職なんだから
ミスに対して何らかの厳しいペナルティが科されるのは仕方ないだろう。

239 ：朝まで名無しさん：2007/06/28(木) 22:12:03 ID:za7XDAla

調査委員会の報告は素人報告書。国の責任に触れず、ただ日勤教育が悪いとだけ。責任の所在は触れず。運転士本人の状態はどうなのか、指令と車掌の連絡はマスコミがいいように解釈。遺族は真実が知りたい。が、東と比較するのは筋違いだ。なんだったんだこの事故は。

240 ：Ｍ：2007/06/28(木) 22:41:00 ID:YI+mualh

　ＪＲ福知山線殺人事件ですよね。　１０７人を殺したのは誰だ？
個人的には高見隆二郎さんを運転士にした方だと思うのですが、、、。　

241 ：朝まで名無しさん：2007/06/28(木) 23:08:14 ID:LyObzYJr

>>238
俺も関西ローカル見たよ

運転手がオーバーランして、彼はそのミスが上司にどう報告されるか気になって
車掌と司令所との無線会話を盗み聞きしてたら
そっち方の会話が気になって、減速し忘れて事故った

番組内では「ミスしたら酷い罰が待っている」というプレッシャーが
この様な行動を引き起こした、とかなんとかコメントしてたけど、、、

なんかJR西の日勤教育が運転手にプレッシャーを与えたって論調だったけど
自分でミスって自分で自分にプレッシャーを与えてアボンってだけの話だろうに

242 ：朝まで名無しさん：2007/06/29(金) 00:49:28 ID:397UdaP5

何か、報道の仕方が　変　だと思うのは俺だけか？

これが、バスだったら真っ先に居眠り運転が疑われるのに、電車だとなぜそうならない？

ハンドルもギヤチェンジも無く、惰性運転をしている電車ではやる事が極端に無いはず。

猛烈に眠ければ、居眠りもするだろう。

なぜ、起きてた確証も無いのに、「車掌無線の傍受をしてた」だの

「日勤教育にならない言い訳を考えていた」だのと推測をするのか？

寝ていた傍証はあるのに、なぜそっちに行かないのか・・・

何か大きな力が働いている・・

243 ：朝まで名無しさん：2007/06/29(金) 01:18:15 ID:Ya+OxfkJ

>>242
居眠りしてたんなら、乗客の証言があってしかるべしとおもいますが？

244 ：朝まで名無しさん：2007/06/29(金) 01:22:24 ID:397UdaP5

>243
居眠りって、運転席に突っ伏してりゃ分かるだろうけど、体そのままで
目だけつぶってたら、全然分からんでしょ。
短時間なんだから。たったの16秒ですよ。

245 ：朝まで名無しさん：2007/06/29(金) 09:10:35 ID:tMuNydYV

懲罰的教育が背景に…福知山線脱線事故で事故調最終報告

　１０７人が死亡した２００５年４月のＪＲ福知山線脱線事故（兵庫県尼崎市）で、国土交通省航空・
鉄道事故調査委員会は２８日、調査の「最終報告書」を公表した。
　高見隆二郎運転士（死亡）がカーブに速度超過で進入した異常運転を行った背景には「運転士に懲罰的
な日勤教育や懲戒処分を課すＪＲ西日本の厳しい管理体制があった」として、企業体質を厳しく批判した。
　事故調が、事故原因について、企業体質の問題に踏み込むのはきわめて異例。
　最終報告を受け、事故原因について事故調に鑑定依頼していた兵庫県警は、ＪＲ西の刑事責任追及に向
けて捜査を本格化させる。
　事故原因については、運転士が直前に犯したオーバーランで処分を受けることを恐れ、車掌の無線交信
に気を取られ、「運転から注意がそれ、現場カーブでブレーキが遅れた」と結論付けた。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070628-00000013-yom-soci

246 ：朝まで名無しさん：2007/06/29(金) 09:48:31 ID:tMuNydYV

兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故最終報告、全鉄道事業者に対し“民間版事故調”をつくるよう異例の建議
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1183078049/

247 ：朝まで名無しさん：2007/06/29(金) 10:24:25 ID:VLvdr4UQ

この報告書、悪くないでしょ。
事故につながる要因が多面的に解析されていて、なかなかに参考になる。

責任追及は検察の仕事。事故調の仕事は、事故につながった要因を調べ上げ
て、事故を減らすための提言をすること。責任追及の仕事まで事故調に求め
たら、要因解析が為されなくなってしまう。事故の芽をつぶす機会が無くな
る。これはこれでいいんだよ。

検察は何やってんだよ、とは思いますがね。

248 ：ﾎｯｼｭｼﾞｴﾝの国内ﾆｭｰｽ解説：2007/06/29(金) 11:44:00 ID:EW2nViyH

１０７人が亡くなったＪＲ福知山線の脱線事故で、国土交通省の航空・
鉄道事故調査委員会は、運転士のブレーキ操作が遅れたことが原因とする
最終報告書を公表するとともに、背景にＪＲ西日本の懲罰的な運転士の
管理方法があったとして、見直しを求めました。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　ワシらの見解はもう既に何度も出したから
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 　あえていわんが､事故調は高見に全責任を　　
　　|ヽ 　 | |　ﾐ#･д･ﾐ/＿/旦~~　　押しつけて事件を闇に葬るつもりだ。
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l あらゆる矛盾はスルーですね。(･Ａ･#)

07.6.28 NHK「福知山線脱線事故 最終報告書」
http://www.nhk.or.jp/news/2007/06/29/k20070628000140.html

249 ：Ｍ：2007/06/29(金) 15:03:35 ID:PJNl7lql

　「上司はなぜ自分にだけ責任を押し付けるのか　このメッセージを
ＪＲに伝えてくれ。」と以前高見運転士の霊？が言っていました。

250 ：朝まで名無しさん：2007/06/29(金) 16:50:37 ID:l/768UkR

俺が車でカーブから飛び出したら、カミサンの怖い顔がプレッシャーに
なって、運転に集中出来なかったからってなるの？
事故の背景は、カミサンのイジメだって事になるのか？？？
何か変だ。

251 ：朝まで名無しさん：2007/06/29(金) 18:10:01 ID:VLvdr4UQ

事故調が君の交通事故を調べたら、そういうことも報告書に書かれるかもね。

刑事事件・民事事件としては別。完全に君の運転ミス。

252 ：朝まで名無しさん：2007/06/29(金) 18:52:36 ID:8Sf4LmWf

JR西労組の管理職ども、裏切りは制裁が下る
目に地獄絵を焼き付けてやる

253 ：朝まで名無しさん：2007/06/30(土) 05:24:12 ID:h8+Gaa8s

>>244
16秒ブレーキが遅れるというのは
居眠りというよりも、ほとんど爆睡状態に近いぞ

通常運転中の居眠りとは
所々で一瞬意識が飛ぶ程度のモノを指すんだから

254 ：朝まで名無しさん：2007/06/30(土) 14:11:00 ID:3wUFQaWk

>253
だって、回送中には赤信号無視してATSで止まってるんだよ。
かなり、長い時間寝ていたと思われる。
まあ、回送中じゃ、まだ乗客は居ないので目撃者はいないけどね。

会議中だって、姿勢崩さずに爆睡は可能。

255 ：Ｍ：2007/06/30(土) 22:46:47 ID:hW6eD0nH

　「あの日は疲れていた。　気づいた時は手遅れだった。」
かなり病んでます。　

256 ：朝まで名無しさん：2007/07/01(日) 04:22:02 ID:pmdtH1VN

しかし、あれだな。赤鉛筆を握ってたのと、無線が傍聴の状態だったのが決め手だそうな。

高速で走る電車で、聞き取りに夢中だの、言い訳考えてたのだのは何だそれ？

じゃあ、漫画を夢中になって見ていたら、漫画が面白すぎたのが背景なんか？

どんな事が有っても、最優先でやる事があるだろうが。人の命を預かってるんだから。

それを忘れてもいい程の　”　背　景　”　って何よ。つりあわないだろう。

257 ：朝まで名無しさん：2007/07/01(日) 14:03:22 ID:61dB/CpP

つりあわない、って何？

間違いなく、事故の　背　景　でしょう。

責任追及はまた別の話。事故調の仕事ではなく、検察の仕事。
肉屋で「カレー用肉って何だ。野菜もなきゃカレー作れないだろ！」と騒ぐに
等しい。

258 ：朝まで名無しさん：2007/07/01(日) 17:31:42 ID:3Wj9soSo

ミスか…

259 ：朝まで名無しさん：2007/07/01(日) 22:57:16 ID:B9z66TIV

原因が居眠りにしろ、無線に集中していたにしろ
この運転士が著しく適性に欠けていたということは間違いないな

車の運転をさせても、何度も事故を起こすタイプじゃないかな

日勤教育ばかりが話題に上るが、JR西日本の採用基準に疑問を感じるよ

260 ：朝まで名無しさん：2007/07/02(月) 08:12:09 ID:sVdf5P6J

つりあわない　＞　ってのは

事故の結果の重大性＞＞＞＞＞＞運転手個人の職務事情

って事さ。

巨人が負けて”むしゃくしゃした”ので人を殺した何てのに近い話。

日勤教育ばかりが言われているが、この運転手は病的な位おかしかった。

マスコミ得意の「心の闇」の解明に行くのかと思ったら、労使問題になってしまった。

要はこの運転手だからこそ起きた事故。同じ日勤教育を受けた人でも起こさない。

261 ：朝まで名無しさん：2007/07/02(月) 12:33:09 ID:HZYmnefi

最初は伊丹駅で起こった７５ｍのオーバーランだった。
伊丹駅出発後、ウテシから最後部の車掌に社内電話がかかる。
７５ｍもだとヤバいのでマケてくれ（誤魔化してくれ）と懇願された車掌、
その時・・・車掌室のドアを叩くＤＱＮ男が一人、
車掌はＤＱＮ対応のため社内電話を切ってしまった。
ＤＱＮは「遅れたなら詫びいれろ」程度のことだったのだが・・・ウテシにとっちゃ、いきなり切られたことで動揺したわな。

っつーかウテシは　車掌怒っている　と勘違いしちゃうわな・・・、
で、ＤＱＮ対応後に車掌は無線で会社に連絡を入れる、
その無線は同時にウテシも聞いている。
結局、車掌はウテシをかばって８ｍと過小に報告するんだけどもね、
その無線連絡の時間が・・・空白の４０秒。
ウテシ、じっと聞き入ってしまったんだろうな・・・そして事故発生。

で、車掌室叩いたオヤジ・・・お前・・・

262 ：朝まで名無しさん：2007/07/02(月) 13:01:12 ID:sVdf5P6J

なぜか事故後、報道が控えめになったけど、伊丹駅を７２ｍオーバーランする前にも
この運転手は異常な運転をしていたのだよ。

１．大阪天満宮駅で３〜６ｍのオーバーラン
２．加島駅手前でＡＴＳ−Ｐ最大ブレーキ作動。
３．始発宝塚駅進入時に速度超過、ＡＴＳ−ＳＷの非常ブレーキで停止。

なんだこりゃ！酔っ払い運転か？これも日勤教育のせいか？

263 ：朝まで名無しさん：2007/07/02(月) 14:01:22 ID:fJebPzO2

だからなんなのよ。

運転手がオカしかった。それが分かりました。めでたしめでたしシャンシャンか。
そういう結末のが良かったってのか。それで今後の事故が防げるのか。

この運転手がおかしい傾向の持ち主であるのは間違いないが、これよりひどい奴
もいるかもしれないし、この人ほどじゃないにせよ、潜在的な問題を抱えている
奴もいるかもしれない。シャンシャンめでたしで終わらせたら、そいつらが今後
事故を起こすことを防げないでしょうよ。

それともなにか。潜在的な危険因子を確実に発見できる検査法でも、あんたが
すぐさま作ってくれるとでも言うのか。

264 ：朝まで名無しさん：2007/07/02(月) 14:37:00 ID:sVdf5P6J

だれも、めでたしシャンシャンだ何て言ってないぞ。
事故の本質を見極めなければダメだと言ってるだけだ。

日勤教育を止めたからって、解決はしない。
運転手にさせてから日勤教育でしごくより、こういう危険因子を持った人間を発見
できるようにするべきだ。現状では難しいだろうけど、努力すべき。

又、この手の異常運転手が出て来ても、最低限の安全が保障される様に、
新型ＡＴＳを導入するのは当然の事だ。

265 ：sage：2007/07/02(月) 15:03:38 ID:4CF1aKZS

(´･ω･｀)

266 ：朝まで名無しさん：2007/07/02(月) 15:07:34 ID:90g3p2JC

朝、ちゃんと起きられないルーズな性格だった事からも
運転士どころか勤め人適性ゼロだったのは確実です。
本当にありがとうございました。

267 ：朝まで名無しさん：2007/07/02(月) 15:22:37 ID:CP+49ENZ

運転士は大勢の客を道連れに自殺したのも同然
JRの責任はそんなやつを運転席に座らせてしまったこと

268 ：朝まで名無しさん：2007/07/02(月) 16:32:01 ID:fJebPzO2

＞事故の本質を見極めなければ
だからさ。
事故の本質をこの運転手の資質に求めるとすると、この運転手がいなくなった
から後は全部大丈夫です、って結論になっちゃうでしょ。
あるいは、事故を起こし易い資質がありそうです、が結論？しかし、そんな
資質の持ち主、どうやって見分けるのって話になってしまう。

ごく特殊な、ひと目で誰にも分かるような、不適格者を除いて、誰でもが安全
運行ができなきゃ、鉄道なんて成り立たないわけですよ。そういうルール作り
の基礎のために、事故原因を網羅的に調べ上げているわけでね。こういう報告
書ってものは。

本質をうやむやにするために仕事してるわけじゃないんだよ。ふつう。

269 ：朝まで名無しさん：2007/07/02(月) 19:38:15 ID:Qhfm6wla

車掌に謝罪を求めたＤＱＮ乗客が発端だったとは・・・・・・。

270 ：朝まで名無しさん：2007/07/02(月) 20:37:45 ID:xzVTjOf+

>>270　
時間厳守、迅速乗り換えを売り文句にしてるんだから当然のクレームだけどね。

271 ：Ｍ：2007/07/02(月) 22:12:12 ID:EGqjdv07

　「そして遺されたもの　哀悼　尼崎脱線事故」より、

　「今快速が通りすぎた。。。
　　（・＿・）でバックで戻って来た。。。（笑）」

　事故で亡くなる前に勝部晃奈さんが妹さんに送信したメールです。
（笑）程度のｅｒｒｏｒがＪＲ西の管轄だどｆａｔａｌ（致命的な）
　ｅｒｒｏｒになる。

　

272 ：朝まで名無しさん：2007/07/02(月) 23:52:56 ID:HZYmnefi

ドアを叩くDQN乗客さえいなければ事故は起こらなかったのに…

273 ：Ｍ：2007/07/03(火) 13:14:05 ID:tqVN1+yL

乗客はドアを叩ける…

274 ：Ｍ：2007/07/06(金) 14:22:51 ID:4E/MVtgU

ＪＲ福知山線脱線事故　　マニュアルでは乗客に応対する時、車内電話を
切るのでしょうか？

275 ：Ｍ：2007/07/07(土) 11:25:27 ID:yqjaJwX0

　ＪＲ福知山線脱線事故　車掌が非常ブレーキをかけず、快速電車が
制限速度７０キロのカーブに時速１１６キロで進入したために１両目が
左に転倒するように脱線した。

276 ：朝まで名無しさん：2007/07/07(土) 19:07:48 ID:mUh+8a5h

最終報告書を説明　尼崎ＪＲ脱線で事故調委

　尼崎ＪＲ脱線事故で国土交通省航空・鉄道事故調査委員会がまとめた最終報告書の内容を遺族や負傷者に
伝える説明会が７日、兵庫県川西市内で開かれた。
　説明会は近畿運輸局が開催し、遺族と負傷者ら計約２７０人が参加。事故調委の中桐宏樹・首席鉄道事故
調査官が報告書の概要を説明した。
　６月末に公表された報告書は、運転士が直前のオーバーランを報告する車掌と輸送指令の交信に気を取られ、
ブレーキが遅れたと指摘。ミスをした乗務員に課していた日勤教育が重圧になったとしてＪＲ西日本の企業
体質を厳しく批判した。
　事故調委はこれまで一昨年９月に中間報告、今年１月に事実関係をまとめた報告書についての遺族説明会を
それぞれ開いている。（共同）

http://www.chunichi.co.jp/s/article/2007070701000307.html

277 ：朝まで名無しさん：2007/07/07(土) 19:26:08 ID:bdhRSE3J

あの事故は車両が２０７系じゃなくて１１３系だったら怪我人
出ても死者は出なかったかも１１３系は頑丈だから
これからは万が一の事故の時の為福知山線快速は１１３系にしよう

278 ：Ｍ：2007/07/07(土) 22:10:31 ID:yqjaJwX0

ＪＲ福知山線脱線事故　　ＮＯ　ＭＯＲＥ　ＦＵＫＵＣＨＩＹＡＭＡ

279 ：ﾎｯｼｭｼﾞｴﾝの国内ﾆｭｰｽ解説：2007/07/08(日) 10:17:27 ID:sn7DFCzB

国土交通省の航空・鉄道事故調査委員会が先月公表したＪＲ福知山線の脱線事故の
最終報告書について、遺族やけがをした乗客に直接説明する会が、兵庫県川西市で
開かれました。出席者からはＪＲの責任があいまいだといった批判が相次ぎました。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　国が用意した証言者の証言には多くの矛盾が
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 　　あるが、国の結論はそれを全て無視している。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ#･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　国家犯罪だったとすれば､ATCの全国規模の設置など利権
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 絡みでしょう。単なる社会不安の醸成には大規模過ぎます。(･Ａ･ )

07.7.8 NHK「脱線 最終報告を遺族らに説明」
http://www.nhk.or.jp/news/2007/07/08/k20070707000107.html

280 ：朝まで名無しさん：2007/07/08(日) 15:44:19 ID:dypKtjw9

事故調の説明会って、誰のどういう指示で開催されたの？
本来そういう仕事する委員会じゃないでしょうに。
あまつさえ、責任追及が甘いって、責任追及するための委員会じゃないからね。
事故を調査して安全対策をどうしたらいいか検討する委員会だから。
まるっきりスジが通らない。わけわからん。

281 ：朝まで名無しさん：2007/07/08(日) 16:24:51 ID:KqxIiuOY

遺族はもっと金が欲しいんだから仕方ないよｗ
あれ以上の説明をどうしろってんだ。国交省を擁護するわけではないが
そもそも制限速度をキチンと設けておいたのにもかかわらず
それを国交省のせいにするのはおかしい。
納得のいく説明なんかしたってこいつら知識がないからやっても無駄だよ。

282 ：Ｍ：2007/07/08(日) 21:59:36 ID:Pf5//5r5

遺族ではありませんが、負傷者の吉田恭一さんは知識があるのでは？

　タクシーの運転手は無線しながらブレーキを踏めますが、電車の
運転士と車掌はできないのですか？

283 ：朝まで名無しさん：2007/07/10(火) 09:58:18 ID:/AOyDWqI

電車のブレーキって手で前後に動かすから、もし、運転士さんが無線内容をメモしようとしていたとしたら、ブレーキ操作が遅れたことが説明つきますね。
車掌さんの引っ張る非常ブレーキがどこについているものなのかが、ちょっと分からないですけど、無線で交信し終えてホッとした束の間に急ブレーキがかかったと言ってますから、無線の交信の方にばかり意識がいっていたのではと思えてしまいます。

284 ：朝まで名無しさん：2007/07/10(火) 12:04:14 ID:wZb/1qic

最初は伊丹駅で起こった７５ｍのオーバーランだった。
伊丹駅出発後、ウテシから最後部の車掌に社内電話がかかる。
７５ｍもだとヤバいのでマケてくれ（誤魔化してくれ）と懇願された車掌、
その時・・・車掌室のドアを叩くＤＱＮ男が一人、
車掌はＤＱＮ対応のため社内電話を切ってしまった。
ＤＱＮは「遅れたなら詫びいれろ」程度のことだったのだが・・・ウテシにとっちゃ、いきなり切られたことで動揺したわな。

っつーかウテシは　車掌怒っている　と勘違いしちゃうわな・・・、
で、ＤＱＮ対応後に車掌は無線で会社に連絡を入れる、
その無線は同時にウテシも聞いている。
結局、車掌はウテシをかばって８ｍと過小に報告するんだけどもね、
その無線連絡の時間が・・・空白の４０秒。
ウテシ、じっと聞き入ってしまったんだろうな・・・そして事故発生。

で、車掌室叩いたオヤジ・・・お前・・・

285 ：かときち：2007/07/11(水) 09:28:00 ID:SHKHMDkc

前、事故になる一個前の駅で赤い着物を着ているおばあさんを見て、それで電車をおりて助かったってのはなしを聞きましたけど、、、誰か詳しく教えてくだないな

286 ：Ｍ：2007/07/11(水) 14:48:47 ID:PkH0G079

　ｈｔｔｐ：／／ｋａｍｉｂａｋｕｓｈｏ．ｃｏｍ／ａｒｃｈｉｖｅｓ／
２０１９６８０７．ｈｔｍｌ
を見ましたか？

287 ：朝まで名無しさん：2007/07/11(水) 21:42:02 ID:KBIeGwUL

業務上過失致死って、刑事告発できないのでしょうか。
もし、できるのでしたら遺族会で
刑事告発したら良いのではないでしょうか。

288 ：かときち：2007/07/11(水) 21:48:31 ID:SHKHMDkc

Ｍさん、これって詳しく知ってます？どのようなおばあさんか。。。

289 ：Ｍ：2007/07/11(水) 22:25:51 ID:PkH0G079

かときち様

すみません、それ以上は知りません。


　車掌、あなたはあの時運転士のことだけを考えていましたね。
乗客の命を救うことができたのはあなただったのに…　あなたは
１０６人を殺したとは思っていないでしょうけど…
　

290 ：かときち：2007/07/11(水) 22:55:10 ID:SHKHMDkc

ありがとう。。。

291 ：69=87：2007/07/13(金) 00:57:26 ID:rkEXxfQa

よくいわれるのだが、ホームを離れるまでは車掌の責任。ホーム上の人が
ドアに手をはさまれ引きずられる危険もあるので、車掌は出発の際は非常弁に
手をかけながらホームを離れるまで監視している。

また停車駅にも関わらず、通過しようとした際も非常弁を引く。
あの列車も伊丹駅を行き過ぎようとしたので車掌弁を引いた。

だが、走行中の前方監視や制限速度を超えた際に車掌が
非常弁をひくようにはなっていない。むしろそんなことを
すればその車掌は懲罰ものだろう。

なので気持ちは分かるが、「あのカーブの手前で車掌が非常弁を
引いていれば・・・」というのは車掌に期待されても無理な
話なのである。誤解されておられる方が多数おられるようです。

292 ：Ｍ：2007/07/13(金) 22:13:32 ID:2anv7lFb

６９＝８７様

　懲罰を恨みます。　私が想像していた以上に非常弁を引くこと自体は
たやすかったのですね。　

293 ：69=87：2007/07/14(土) 21:00:15 ID:9bPKz15a

>Mさん
いえ、懲罰関係なしに、一般的に制限速度を超えたときに、車掌が非常弁を引く
決まりになっていません、と言ってるのです。そもそも後方にいて前方監視も
できませんし。(ホームを離れたら運転士の責任ですから)
指令と無線交信中でしたが、交信していなくても非常弁は普通このような
状況では扱いません。事故調も警察も車掌の責任とはしていません。
現場カーブ前にATSの地上子が設置されていれば
よかったのにとは思います。

294 ：Ｍ：2007/07/14(土) 22:44:19 ID:0ZgLY0/g

６９＝８７様

　カーブ手前の減速地点を通過しても減速していないことに
気がつきませんでしたか？　

295 ：朝まで名無しさん：2007/07/15(日) 09:18:19 ID:ooDdOhqk

あれからもうそんなにたつんだ

296 ：朝まで名無しさん：2007/07/15(日) 14:27:12 ID:KNUKM+iM

>>284
車掌室叩いたオヤジが事故発生を確定的にした真の犯人だな
ＪＲに責任はあるが，こいつもかなりの重罪だろ

297 ：Ｍ：2007/07/15(日) 21:18:27 ID:NIMbGGZd

車掌が運転士に車内電話をかけ直せば良かったのでは？

298 ：69=87：2007/07/18(水) 21:45:33 ID:PmMjtG9S

>294
速度制限がある箇所は、曲線による制限の他、ポイントによる制限、
下り勾配による制限、等々あります。そのすべてを記憶しているのは
運転士であって、車掌ではありません。役割が違います。
では運転士の過誤があった場合の対策は、というとATS、ATCが
働き、安全な速度まで落とすのです。もちろん整備していなければ
運転士の注意力のみという状態です。JRの在来線はATS整備が
遅れている状態でした。

299 ：Ｍ：2007/07/20(金) 14:25:30 ID:nLxrVqH/

６９＝８７様

　電車の速度を転覆限界速度未満に減速させる手段がプレーキをかける
以外にあったからです。　あなたに責任を押し付けてようとしているのでは
ありません。　悔いは無いですか？　　

300 ：69=87：2007/07/20(金) 22:28:32 ID:IXUO7xTa

Mさんには、なかなかご理解頂けないようですが・・・
車掌が非常弁を引くと非常ブレーキがかかる仕組みですが
車掌は駅でしかそれを扱いません。駅と駅の間は運転士が
運行責任をにないます。

ATSの地上子を例えばカーブ手前に設置しておけば、
あらかじめ設定された速度(実際には0.5秒のタイマ)を
超過すると非常ブレーキをかけるよう、信号を電車に
送り、非常ブレーキがかかるようになっています。
JRは大手私鉄と比べてもこれらの装置の設置が遅れている状況で
あったことを問題視するべきで、車掌が非常弁を引かなかったことを
問題にするのは失礼ですが、筋違いな議論です。

301 ：朝まで名無しさん：2007/07/20(金) 23:39:32 ID:Oouk7dyC

Ｊ西はこんな会社。ボッタクリ（利益を還元しようとしない）で、
借金を平気で踏み倒し（旧国鉄債務を国民に押し付けても当然の
態度）、殺人までする会社で２０年以上前の豊田商事より酷いよ！
社長の山咲さん、いい加減にしなさいよ！これでは世界最悪の
悪徳商法

302 ：Ｍ：2007/07/21(土) 21:55:22 ID:akJ9t8WY

６９＝８７様

　引かなかったか引けなかったかが知りたいだけなのです。　あの世の
１０７人は知っていても私は知りませんから…

303 ：Ｍ：2007/07/22(日) 12:22:41 ID:ipCnE5Sz

運転士の上司って誰でしょうね。

304 ：Ｍ：2007/07/23(月) 13:33:32 ID:t4E/pPRR

兵庫県警頑張れ！

305 ：Ｍ：2007/07/24(火) 14:34:31 ID:AV2NicG7

「福知山線５４１８Ｍ一両目の真実」より

　（略）塚口駅を通過して、多くの分岐ポイントを通過した振動があった後、
（略）ノートパソコンの液晶画面の反射が少なくなり、画面が見やすくなった
　（略）電車が名神高速道路の高架下まで来ていることはわかった。
　「あれ？電車の速度が落ちていない！」
　この名神高速の高架をくぐったすぐ先には、大きな減速を要する
右カーブがある。（略）通常は、塚口駅を通過して、駅に関連する
分岐ポイントをいくつかやり過ごしでいるうちに、ほどなくブレーキが
かかり始める。そして、名神高速の高架下が終わるあたりでブレーキを
かけ終え、続いて車輪をキーキーときしませながらこの右カーブに
進入するのが常である。
　しかし、電車はすでに高架下まで来ているのに、ブレーキが少しも
かかっていないではないか。そう思っているうちに、すでに電車は高架下を
くぐり抜け、車内が明るくなってきている。ブレーキはまだかからない。
ほんの一瞬、考え直す時間を要した後に、えっ冗談だろ……と思った。
そのとき、とっさに
「カントが負ける！」（←吉田さん、すいません。）
と感じた。（略）
　乗っている電車はカーブに入り初めているのに全くブレーキが
かかっていない。これでは、線路の外側を持ち上げているカントの
高さに、電車の速度による車体の遠心力が勝って、車両が外側に倒れて
しまう−−。
　「運転士何考えとんねん！」
　（略）

６９＝８７様

吉田さんは素人ですよ。　

306 ：朝まで名無しさん：2007/07/24(火) 17:40:55 ID:HF1dUb2f

本当ひどい事件だ

307 ：Ｍ：2007/07/24(火) 21:22:39 ID:ymJk+ABf

かときち様

例の記事、スポーツ報知のらしいです。

308 ：69=87：2007/07/25(水) 22:47:57 ID:b2vllgZf

Mさん、その本は私もよみましたが、１両目ですよ。強い遠心力を感じたのは。
車掌が乗務していたのは７両目です。横方向の強い力は感じなかったはずです。
7両目は脱線してませんし。

ただ、ヨーイングがおきたらしく、後部でも車両は揺れていたようですが。時速125km/h
以上だとヨーイングが発生します(最高で128km/hまで走ったことが確認されています)
この対策からか２０７系にも準備工事にとどまっていたヨーダンパが設置されています。
ただし、ヨーイングが事故の原因ではないです。あくまでカーブによる遠心力が原因

運転士は京橋電車区に所属してました。そこの管理職となると、助役、区長になります。

309 ：Ｍ：2007/07/26(木) 22:11:18 ID:2AkLskyV

６９＝８７様

　鉄道用語？に暗いもので、ヨーイング、ヨーダンパの意味、
もしよかったら教えてください。

310 ：朝まで名無しさん：2007/07/27(金) 13:43:34 ID:gZfzGFd5

ヨー、ヨーイング：（偏揺れ；yaw, yawing）（力）
1.船，飛行機，ロケット，またはそれらに類似の飛翔体が垂直軸周りに，回転
または振動する動き.
2.その動きの大きさである偏揺れ角.
3.垂直軸の周りに回転または振動すること．
（マグロウヒル科学技術用語辞典より）

311 ：Ｍ：2007/07/27(金) 14:08:15 ID:fQuxpk5F

朝まで名無しさん様

科学技術用語なんですね。　ありがとうございます。　　　

312 ：朝まで名無しさん：2007/07/28(土) 15:30:08 ID:Pxrx/W6e

遺族９割が不満残す　尼崎ＪＲ脱線最終報告で調査　　
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000481639.shtml
2007/07/24

　百七人が死亡した尼崎ＪＲ脱線事故に対する国土交通省航空・鉄道事故調査委員会（事故調委）の
最終報告書について、遺族のほとんどが少なからず不満を感じていることが、二十三日までの神戸新聞社の
アンケートで分かった。
最も多いのは「全体的に評価しているが不満も残る」（４８・３％）で「不満が大きい」（４４・８％）を足すと９３・１％。
「評価している」は６・９％にとどまった。

　その理由として、ＪＲ西日本や国の責任に踏み込みが甘いことや、
列車自動停止装置（ＡＴＳ）の未設置が原因から外れていることが挙がった。

　調査は、乗客百六遺族のうち、事前に拒否した人や連絡先不明の人を除く九十四遺族が対象。
同省近畿運輸局が七日に開いた最終報告書説明会の後、犠牲者の配偶者、血縁の両親、子、きょうだいに
用紙を郵送、一部手渡しで届け、八項目を尋ねた。四十五遺族五十八人が回答した。

　日勤教育を運転士のブレーキ遅れの要因とした報告書の結論に納得しているか-との問いには、６７・２％が
「納得できない」と回答。理由は「ＡＴＳの未設置などが原因から外れている」が多かった。
２２・４％は「納得している」と答えた。報告書に「綿密に目を通した」「ある程度目を通した」という人が６９％。
説明会に参加した人も７５・９％で、遺族らの関心は高い。

　補償交渉では、すでに交渉に入ったり、合意したりした人は５・２％。交渉への影響についての設問（複数回答可）
では、報告を機に交渉に踏み出したい-というのは３・４％にとどまった。２５・９％は「兵庫県警の捜査の行方を見届けたい」
▽４４・８％は「ＪＲ西による原因説明と謝罪を待ちたい」とした。

　最終報告書は、ＡＴＳ未設置や過密ダイヤの問題に触れながら、事故原因としては、
高見隆二郎運転士＝死亡当時（２３）＝が、ミスをした運転士に課される「日勤教育」を
恐れ、車掌と輸送指令の無線交信に聞き入るなどして、ブレーキが遅れた可能性が高い-とした。

313 ：朝まで名無しさん：2007/07/28(土) 15:30:56 ID:Pxrx/W6e

ＪＲ西、「安全」「風土」で有識者会議──事故調報告受け（７月26日）
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/41224.html

　ＪＲ西日本は25日、福知山線脱線事故を教訓に、安全対策と企業風土改革を
検討する2つの会議を設立すると発表した。国土交通省航空・鉄道事故調査委員会が
6月末に公表した最終報告を受けたもので、社外有識者らで構成する。
これまでの安全性向上計画に代え、2008年春までに総合的な安全対策に関する
新たな基本計画と、変革のための骨子をまとめる。

　1つは安全対策をテーマとする「安全推進有識者会議」。
安部誠治・関西大副学長（公益事業論）ら交通工学や心理学などの専門家7人が、
9月上旬から安全計画について話し合う。

　企業風土を話し合う「変革推進会議」は、野村明雄・大阪ガス会長や大阪市の
市政改革推進会議委員長を務める上山信一・慶応義塾大教授ら9人で発足。
期間はいずれも2年で、ＪＲ西が提言を実行に移した後も、進展状況などを評価する。

　また同社は8月、全社員を対象に、安全意識に関するアンケートも実施する。
この結果も今後の安全計画に反映させる。

314 ：Ｍ：2007/07/28(土) 22:46:05 ID:PQ9cBC6b

６９＝８７様

　ヨーイングは蛇行、ヨーダンパは蛇行防止装置と訳してみました。
どうでせうか？

315 ：朝まで名無しさん：2007/08/02(木) 19:36:09 ID:pI9jx/XO

　電車が遅れたり、乗換えができないと文句言うくせに、いざ事故が起こると
遅れや乗り換え不良はどうでも良いから安全を第一にというやつが多すぎる。

　阪神ファンはＪＲ乗るなコラ！！

316 ：Ｍ：2007/08/02(木) 21:50:42 ID:haBLlv/U

「僕達は生き急ぎ過ぎた」
と福原正之君の霊？が言ってました。　

317 ：朝まで名無しさん：2007/08/03(金) 17:55:43 ID:rPTaCOBE

社長の山咲さん、全然責任感がないよ。もう最近ＪＲ利用が
いやになりつつあるが旧国鉄債務の国民負担から逃れるわけ
じゃないのだからせめて運賃や料金の値下げくらいはしても
らわないと納税者として困る。わかった？（このことをもっ
とわかってもらいたいのは倒壊の火災さんです）

318 ：ﾎｯｼｭｼﾞｴﾝの国内ﾆｭｰｽ解説：2007/08/05(日) 08:59:39 ID:T2bAPBfw

　山崎社長は、「ＡＴＳを設置していれば事故は防げた」と認めた一方で、整備を
遅らせた当時の経営判断については触れなかったうえ、調査委員会が事故の要因と
指摘した日勤教育についても説明を避けました。
　「根本的に事故原因の説明になっていない。この説明会で納得した人は少ないの
ではないか」（負傷者　小椋 聡さん）
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　遺族や被害者の方々が冷静に判断出来るように
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 　　なって来ておられる。当時あった様々な矛盾点や　
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　　おかしな証言はすべて再検証される事になるだろう。
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l ウェブにも多くの情報が登場して来ています。(･∀･ )

07.8.5 TBS「ＪＲ西日本が福知山線事故の説明会」
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3626090.html

319 ：Ｍ：2007/08/05(日) 12:24:54 ID:dtd4jUR5

ＪＲ福知山線脱線事故　　非常弁はくやしかろ　乗客助けられたのに
　　　　　

320 ：朝まで名無しさん：2007/08/05(日) 12:34:15 ID:sFcOgVzC

そういやステーキなんとかってやつどうしてんだろ？

321 ：朝まで名無しさん：2007/08/06(月) 18:34:43 ID:VjPiBazD

ステーキ畑ｗ

322 ：Ｍ：2007/08/06(月) 22:17:17 ID:veGbTrRn

ＪＲ福知山線脱線事故　　ＪＲ西日本は異常走行時には運転士だけでなく、
車掌にも非常ブレーキの操作を指示している。

323 ：朝まで名無しさん：2007/08/07(火) 16:20:33 ID:iUzTkz1J

遺族はお金ほしいだけ？

324 ：朝まで名無しさん：2007/08/12(日) 15:27:04 ID:LzwDN/9v

日航ジャンボ機墜落事故から２２年、鎮魂の思い新たに
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070811-00000012-yom-soci

乗客・乗員５２０人が犠牲となった１９８５年の日航ジャンボ機墜落事故から、１２日で２２年を迎える。
現場となった群馬県上野村の御巣鷹の尾根のふもとを流れる神流（かんな）川では１１日夕、
遺族らによって灯ろう流しが行われた。

墜落時刻に合わせて午後６時５０分ごろ、犠牲者へのメッセージなどが書き込まれた
３００個の灯ろうが川に浮かべられ、遺族らは川面の明かりを見つめながら、
鎮魂の思いを新たにした。その後、事故で亡くなった歌手坂本九さんの「見上げてごらん夜の星を」が演奏され、
遺族らは静かに合唱しながら、空の安全を祈った。
１２日は、早朝から遺族らが御巣鷹の尾根に慰霊登山を始め、午後６時からは尾根のふもとの
「慰霊の園」で追悼慰霊式が行われる。今年はＪＲ福知山線の事故などの遺族も初めて慰霊登山に参加する。



＞今年はＪＲ福知山線の事故などの遺族も初めて慰霊登山に参加する。
＞今年はＪＲ福知山線の事故などの遺族も初めて慰霊登山に参加する。

325 ：Ｍ：2007/08/13(月) 14:28:17 ID:h+mnNNYp

　ＪＲ福知山線脱線事故の遺族は慰霊の為だけに参加したのでしょうか？
違和感を感じたのは私だけですか？

326 ：朝まで名無しさん：2007/08/14(火) 17:53:51 ID:SIra8+c4

【ＪＲ西日本】 「事故調は『ひよっこ』」　福知山線脱線事故説明会でＪＲ西日本の山崎社長
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1186265908/
http://news22.2ch.net/newsplus/kako/1186/11862/1186265908.html
【ＪＲ西日本】ＪＲ西日本の山崎社長「ひよっこ」発言を謝罪　尼崎脱線事故、負傷者２割が今も治療中
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1186370785/
http://news22.2ch.net/newsplus/kako/1186/11863/1186370785.html

327 ：69=87：2007/08/17(金) 22:54:03 ID:kf1cyyGt

何度も書きますが、
列車の安全確保はATSで行うべきもので、車掌用の非常スイッチは、使えれば
使う程度に考えた方がいいです。
高知県の宿毛駅の事故も基本的に終端防護はATSで行うべきものと
されました。車掌は車内放送、乗客の案内などで、常に走行状態を
監視できるわけではありません。宿毛駅の場合は駅に近づいていたので
非常スイッチを扱うべきだったと言えるかもしれませんが、尼崎の場合は
駅と駅の間ですから窓から顔を出して監視しようにも信号機や標識と
接触して死傷事故がおきるかもしれません。南海電鉄のように対向列車と
衝突して車掌が人身事故にあうかもしれません。私は車掌が非常スイッチを
扱わなかったのは不適切だったとは考えません。

328 ：Ｍ：2007/08/18(土) 11:34:33 ID:WR3fejFY

６９＝８７様

　扱わなかったのですね。　見殺しにしたとは思いませんか？

329 ：朝まで名無しさん：2007/08/24(金) 07:10:59 ID:e2McFCJv

>>325
違和感を感じたのは私だけですか?

あなただけではないとおもうが、
大事な人が殺されてみれば分かるんじゃないかい？
そういう人間の悔しさというかいたみというか
そういう合理的ではない感情が。

330 ：朝まで名無しさん：2007/08/24(金) 07:13:46 ID:e2McFCJv

と思えば
>】 【DON】当て逃げの瞬間を撮影し警察署に持参するも警察動かず★125

なんてのが次にくる。
たかがあてにげぐらいでエライ言われようだが、

大事な人を殺したり、家を壊したりした相手に
噛み付いたらたたかれるというわけで、なんともはや。

331 ：朝まで名無しさん：2007/08/27(月) 09:21:01 ID:QK46S+zZ

なぜ75ｍオーバーランしたのか考えてみた
高見運転手は急いでいた。だから気持ち的に駅に止まりたくなかった
だが止まらなければならない駅だと気づいて止めると75ｍオーバーしていた
その後、余計に彼は急ぐ、ひょっとして、いつものカーブ、これ時速100K以上でも
曲がれるんじゃないか？曲がれて早くついたら爽快だし、皆オレを見直すだろう
オーバーランも取り消しになるかも（＾＾）
↓
うお、やっぱりマズい、ブレーキィィィ！！
↓
100人以上死亡

332 ：Ｍ：2007/08/27(月) 13:39:30 ID:G49NiYYW

３３１：朝まで名無しさん様

　６９＝８７さんの情報（２９１番参照）だと伊丹駅を
通過しそうになって車掌が非常弁を引いて停車させたそうですが？

333 ：朝まで名無しさん：2007/08/31(金) 15:21:36 ID:UtxJhYYn

今度は脱「糞」事故が起きたなｗｗ

334 ：朝まで名無しさん：2007/08/31(金) 20:45:25 ID:rEsn7320

２年前は運行管理の問題。
今度はウンコー管理の問題か？

335 ：朝まで名無しさん：2007/09/01(土) 10:18:59 ID:izXXbdFQ

誰がうまいこと言えと

336 ：Ｍ：2007/09/01(土) 22:26:01 ID:T+SiGOee

ＪＲ特急が２０キロの超過　北陸線

　ＪＲ西日本は３０日、滋賀県内のＪＲ北陸線で特急が制限速度を
約２０キロ超過していたと発表した。

　同社によると、同線虎姫−河毛間で２９日午前９時１０分ごろ、
名古屋発富山行き特急「しらさぎ１号」（８両編成）が、制限時速
１２０キロの区間を時速１４０キロ超で約２キロにわたり運転、
車両の速度規制装置が作動し、ブレーキがかかった。　現場は
直線区間で、男性運転士（２６）が速度計を確認していなかったという。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（３０日　朝日新聞）

337 ：Ｍ：2007/09/09(日) 12:24:43 ID:krpOfqBX

遅ればせながら、ＡＴＳについてマイペースで調べています。

338 ：Ｍ：2007/09/14(金) 21:15:07 ID:S3KwqG3k

ＷｉｋｉｐｅｄｉａにＡTＳ−Ｐｗは書いてありませんでした。

339 ：突入：2007/09/14(金) 21:36:18 ID:TA1BwRek

ってかさあ。
(労働者のガス抜きとして)馬鹿が重用する職人気質とか匠の技とか言う言葉？
に日本の後進性が満ち溢れているんだよな。
先進国のこれほど過密なインフラで、自動化が進まないまま人力でせいこらやってるのが信じられない(程馬鹿)。
普通の国では安全性向上策として、若しくは生産性向上策としてもそれなりに設備投資してるだろ。
後進国でもATO+ワンマン運転が標準になってきてるのに、日本が従前の意識のままだとあっという間に鉄道後進国になるよ。
労働者の不満は賃上げで正当に吸収させればいいのに。

340 ：69=87：2007/09/17(月) 13:23:21 ID:+zLd9FaM

Wikipediaでしたら、ここに書いてあるでしょう
http://ja.wikipedia.org/wiki/自動列車停止装置

あと、ここも参考になると思います
http://ja.wikipedia.org/wiki/速度照査

341 ：Ｍ：2007/09/17(月) 21:56:07 ID:19z222m8

ＡＴＳ−Ｐｗのｗは２ちゃんねる弁のｗでしょうか？

342 ：Ｍ：2007/09/20(木) 22:08:30 ID:fGjfwnj6

　土佐くろしお鉄道宿毛駅衝突事故は他人事でした。　ＪＲ福知山線
脱線事故も他人事でした　犠牲者が夢にでてくるまでは…

　これまでも亡くなった知人などが夢にでてきたことがあったので、
ある程度の覚悟はしていたのですが…

　「バカ野郎ーーー！」と叫ぶ男性の声が暗闇から聞こえました。
赤く燃えた無数の目が通り過ぎていきました。　巨大な脳も
見えました。

　「（口を介して）くやしい、くやしいよ…」福原正之君　

343 ：Ｍ：2007/09/24(月) 11:01:07 ID:fqJ9XqyL

素人考えだとＡＴＳ−ＳＷでも脱線事故は防げたと思うのですが…

344 ：Ｍ：2007/10/01(月) 13:41:05 ID:pEgPWQZS

　「努力は　むくわれる…」

　弟さんへのメッセージでしょうか…　佐々木麻有さんはきらきら輝く
白いひかりにつつまれていました。　

345 ：朝まで名無しさん：2007/10/10(水) 21:18:26 ID:5kf5MCdb

尼崎ＪＲ脱線遺族ら　報告書の充実求める意見書
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000686800.shtml
2007/10/10

　尼崎ＪＲ脱線事故の遺族らでつくる「４・２５ネットワーク」は十日午後、
国土交通省航空・鉄道事故調査委員会（事故調委）に、
事故の最終報告書の内容充実を求める意見書を提出した。

　その中で、遺族らは「ブレーキ操作の遅れと、
それを誘引した日勤教育を原因とする結論は一面的で、
事故の直接的なきっかけを特定したに過ぎない」と主張。
その上で「新型列車自動停止装置（ＡＴＳ-Ｐ）の整備遅れや
列車運行計画、ＪＲ西の安全管理体制などについて、
事故との関係や関与の程度などを検討すべき」と指摘した。

　また、遺族らは、報告書が記した建議は
「一般的運輸行政への課題提起」に過ぎないとし、
ＪＲ西の安全確立につながる勧告・建議を要望。
また、意見聴取会での声を反映させるよう求めた。

　同日午後、同ネット世話人の浅野弥三一さん（６５）ら四人が
東京・霞が関の事故調委事務局を訪ね、
意見書を北村不二夫・首席鉄道事故調査官らに手渡した。

346 ：朝まで名無しさん：2007/10/21(日) 06:33:49 ID:k96D9116

うるさいよ

347 ：Ｍ：2007/10/21(日) 10:51:24 ID:V1JosBHW

何がうるさいのですか？

348 ：69=87：2007/10/21(日) 19:18:33 ID:a2Di+L6K

>>341
ATS-Pwというものはありません。
ATS-SWと
ATS-Pを混同したのでしょう。ちなみにJR東日本にはATS-Psというものが
存在します。

>>343
今回の事故に関していえば、まさしくその通りです。
事故直後に曽根教授(現在はJR西日本の社外取締役でもある)が
TV出演していた際、ATS地上子2組を手前に設置すれば
事故は防げた、みたいな趣旨のことを言っておられました。
世間が「ATS-P設置してなかったから」などと言っていた時期です。
ただ、ATS-Pの方がより安全ではあるのですが。

349 ：朝まで名無しさん：2007/10/27(土) 00:31:20 ID:RpfKT5Nn

遺族会・被害者会を先だっているメンバーの中に詐欺紛いの
営業会社の社員が居ます！JRも骨の髄までしゃぶり尽くされ
るんだろうねぇ〜

350 ：朝まで名無しさん：2007/10/29(月) 10:53:19 ID:Z8QbDL88

上原口泌尿器科の院長は痴漢犯罪者。密室でやりたい放題低脳者。傷害事件も起こしてる犯罪者。
前科者。

351 ：朝まで名無しさん：2007/11/02(金) 21:52:10 ID:E6zo90Y5

社長の山咲さん、もういい加減人のせいにするのはやめて自分の非違を認め
運賃や料金の値下げ等価格破壊型に変えて利益を旧国鉄債務の国民負担者で
もある利用者に還元したらどうなの？

352 ：朝まで名無しさん：2007/11/03(土) 09:16:41 ID:ggMD+Qcl

あわれな

353 ：朝まで名無しさん：2007/11/03(土) 11:37:22 ID:gWWCyrue

>>315
　全く、おっしゃるとおり!!
　奴らの中にも、いわゆるクレーマーって奴がいたろうに。JRも改めるところは
　改めてもらわんと困るが、かといって4.25ネットの状況では単に御都合主義で
　｢調子に乗るな!!｣とも言いたくなる。
　大体、JRが1年後のダイヤ改正で奴らの1人が言ったこと。
　「机上の計算だけではないか。いくら計算しても、運転士が回復運転をする
　環境は変わらない。」だとよ。
　｢ふざけるな!!｣って言いたくなる。
　｢お前らが、乗務員にプレッシャーをかけなければ、事故前でも回復運転を
　する必要なんて無かったんだよ!!｣

354 ：朝まで名無しさん：2007/11/17(土) 19:53:40 ID:QMY3EpwO

あげ

355 ：Ｍ：2007/11/17(土) 21:46:50 ID:6TBILLr3

土佐くろしお鉄道宿毛駅衝突事故当時、ＡＴＳ−ＳＷはあったのでしょうか？

356 ：69=87：2007/11/18(日) 00:01:58 ID:wjQU0mLq

>355
JR四国と土佐くろしお鉄道のATSはATS-SSというもので
機能的にはATS-SWと同等です。宿毛駅にも設置されていました。

ただし、事故当時は120km/hで駅付近まで来た場合、
ブレーキ距離が足りない位置にATSがついており、
非常ブレーキは作動したものの時速95km/hで衝突となりました。
事故後は適正な位置にATSを増設、移設をしており、JR四国管内でも
見直しが行われています。

例によってWikipediaを・・・
http://ja.wikipedia.org/wiki/土佐くろしお鉄道宿毛駅衝突事故

357 ：Ｍ：2007/11/18(日) 11:55:06 ID:lG6g94T6

６９＝８７様

　文章表現が下手ですいません。　衝突事故当時、ＪＲ西日本にＳＷは
あったのか、もしあったのなら、なぜあのカーブに整備しなかったのかと
思ったので…　

358 ：69=87：2007/11/23(金) 00:27:00 ID:aEBGkTJ0

>>357
宿毛駅で事故が起こった当時に塚口〜尼崎のカーブにATS-Swがあったのかという
質問ですね？

答えは否です。

宿毛駅事故後の国土交通省の通達も終端駅での対策だけで、
曲線区間での制限には触れられていません。
事故がおこるたび、その事象の部分だけ改良をしてきたのが
これまでの現実です。抜本的に対策をしないとだめだったのですけどね。

359 ：朝まで名無しさん：2007/11/25(日) 03:38:03 ID:+SlHXR1v

運転手にプレッシャーを掛けると、こういう悲劇になるのですね。

暴走タクシーじゃないんだから、安全第一で頼みますよ。

飛ばす原因を除けば、事故は防げるという訳だ・・・

360 ：朝まで名無しさん：2007/12/04(火) 13:58:49 ID:08ec3GDO

【社会】ＪＲ福知山線事故の遺族ら、交渉団体結成へ。賠償の基準見直しや基金設立を求めていく方針[11/25]
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1195992949/

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